Chapitre I
Généralités
4
1.2. Présentation et description de différents types d’ouvrage portuaire
Les Ouvrages qui constituent l’armature d’un port sont regroupés en deux catégories :
1.2.1. Ouvrages extérieurs
• Le chenal d’accès :
Le chenal d’accès à un tracé rectiligne ou est constitué par une succession de parties droites
faisant entre elles un angle n’excédant pas une trentaine de degrés.
Sa largeur est de l’ordre de grandeur de la longueur du plus grand navire (ou de 6 à 9 fois la
largeur maximale du navire) qui doit être reçu au port, cette valeur étant impérative si le tracé
du chenal est traversier par rapport au vent ou au courant.
Le chenal est matérialisé par des couples de bouées ou des amers fixes portant des marques
et des feux caractéristiques ; son axe peut être signalé par un alignement constitué par deux
amers placés à terre et munis de feux (Chaibai M. S et Hanani A. Z, 2022).
• L’avant-port :
Il doit permettre au navire de s’arrêter en attendant l’assistance de remorqueurs pour gagner
son poste d’opération : pour que le navire puisse s’arrêter et manœuvrer – et notamment « éviter
» (c’est à dire tourner sur lui-même éventuellement de 180°), le cercle d’évitage qui doit pouvoir
être inscrit dans l’avant-port, a un diamètre égal à 2 à 4 fois la longueur du plus grand navire,
selon la possibilité d’intervention des remorqueurs. Il peut exceptionnellement être réduit en
deçà si les conditions de manœuvre sont excellentes et si le navire dispose de propulseurs
d’étrave. L’agitation dans l’avant-port ne doit pas excéder 1,20 m, et de préférence, être limitée
à moins de 1 m (Zamoum, 2015).
• Les jetées (digues) :
Elles protègent l’avant-port contre l’agitation due à la houle et sont conçues pour résister à
l’assaut des vagues.
Figure 2 : Image réel de port d’Alger avec deux Jetées (Google Earth, 2023).
Généralités
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1.2. Présentation et description de différents types d’ouvrage portuaire
Les Ouvrages qui constituent l’armature d’un port sont regroupés en deux catégories :
1.2.1. Ouvrages extérieurs
• Le chenal d’accès :
Le chenal d’accès à un tracé rectiligne ou est constitué par une succession de parties droites
faisant entre elles un angle n’excédant pas une trentaine de degrés.
Sa largeur est de l’ordre de grandeur de la longueur du plus grand navire (ou de 6 à 9 fois la
largeur maximale du navire) qui doit être reçu au port, cette valeur étant impérative si le tracé
du chenal est traversier par rapport au vent ou au courant.
Le chenal est matérialisé par des couples de bouées ou des amers fixes portant des marques
et des feux caractéristiques ; son axe peut être signalé par un alignement constitué par deux
amers placés à terre et munis de feux (Chaibai M. S et Hanani A. Z, 2022).
• L’avant-port :
Il doit permettre au navire de s’arrêter en attendant l’assistance de remorqueurs pour gagner
son poste d’opération : pour que le navire puisse s’arrêter et manœuvrer – et notamment « éviter
» (c’est à dire tourner sur lui-même éventuellement de 180°), le cercle d’évitage qui doit pouvoir
être inscrit dans l’avant-port, a un diamètre égal à 2 à 4 fois la longueur du plus grand navire,
selon la possibilité d’intervention des remorqueurs. Il peut exceptionnellement être réduit en
deçà si les conditions de manœuvre sont excellentes et si le navire dispose de propulseurs
d’étrave. L’agitation dans l’avant-port ne doit pas excéder 1,20 m, et de préférence, être limitée
à moins de 1 m (Zamoum, 2015).
• Les jetées (digues) :
Elles protègent l’avant-port contre l’agitation due à la houle et sont conçues pour résister à
l’assaut des vagues.
Figure 2 : Image réel de port d’Alger avec deux Jetées (Google Earth, 2023).