14 avril 1991,9 h 45. Après une ultime projection de fumée, comme un adieu désesUn riche couvert organique dissimule les superstructures du pétrolier échoué. On
ne peut qu’émettre des hypothèses sur les causes d’une prolifération aussi massive
de fouling (l’ensemble des organismes qui se développent sur tout ce que l'homme
construit et immerge dans la mer), mais, selon certains experts, l'incendie qui a
ravagé le bateau y aurait joué un rôle déterminant. Le feu a en effet brûlé une bonne
partie du pétrole transporté, ainsi que les vernis, le caoutchouc et tout ce qui aurait
empêché, par sa nature ou sa toxicité, l’implantation des organismes marins. Et puis
il y a le hasard, sans lequel on ne saurait compter. Si l’on connaît aujourd’hui très
bien la façon dont s’effectue la colonisation d’une épave, on ignore en revanche ce
qui détermine un tel foisonnement de crinoïdes. Peut-être ce navire a-t-il coulé à
une période où les larves de cette espèce étaient particulièrement abondantes, ou
s’est-il trouvé pris dans un courant chargé d’une forte concentration de ces organismes normalement destinés à parcourir de grandes distances avant de trouver un
site favorable à leur implantation.
péré, le superpétrolier Hoven coule rapidement a pic, au large du promontoire
d'Arenzano, non loin du port de Gênes. Ce qui pourrait passer pour le dernier acte
d*une tragédie de la mer va en fait avoir des répercussions durables. Il faut en outre
souligner que cet accident n'est pas le seul du genre : Tbrrey Canyon, Shows» Moru.
Amoco Cadit, Exxon Vo/dez. Broer sont autant de pétroliers dont le contenu s'est
répandu sur les côtes ou dans les mers du monde entier, sans que l'on ait véritablement su en tirer les leçons. Il ne s'agit certes pas de diaboliser ces navires dont
les cargaisons nous sont indispensables, mais seulement de s'interroger sur les
règles de sécurité en vigueur et sur la façon dont elles sont respectées.
En arrière-plan des rambardes couvertes de comatules, un plongeur s'apprête a visiter l’intérieur de la passerelle de navigation. L'exploration d'une épave est une activité passionnante, mais aussi une spécialité qui implique l'apprentissage de méthodes
particulières, indispensables à la sécurité des évolutions dans cet environnement artificiel. Portes, coursives, cales ressemblent a des grottes, alors que les structures extérieures forment une sorte de grand récif. En apparence, c'est un milieu familier a la
plupart des plongeurs, mais qui comporte pourtant toutes sortes de pièges : plaques
de tôle tordues, passages étroits, sédiments qui peuvent se soulever au moindre coup
de palme malencontreux en opacifiant l’eau, fragments de filets, sans parler des difficultés liées à la profondeur du site et, comme dans le cas du Hoven. des dimensions
de l’épave et de la distance qui la sépare de la côte.
ne peut qu’émettre des hypothèses sur les causes d’une prolifération aussi massive
de fouling (l’ensemble des organismes qui se développent sur tout ce que l'homme
construit et immerge dans la mer), mais, selon certains experts, l'incendie qui a
ravagé le bateau y aurait joué un rôle déterminant. Le feu a en effet brûlé une bonne
partie du pétrole transporté, ainsi que les vernis, le caoutchouc et tout ce qui aurait
empêché, par sa nature ou sa toxicité, l’implantation des organismes marins. Et puis
il y a le hasard, sans lequel on ne saurait compter. Si l’on connaît aujourd’hui très
bien la façon dont s’effectue la colonisation d’une épave, on ignore en revanche ce
qui détermine un tel foisonnement de crinoïdes. Peut-être ce navire a-t-il coulé à
une période où les larves de cette espèce étaient particulièrement abondantes, ou
s’est-il trouvé pris dans un courant chargé d’une forte concentration de ces organismes normalement destinés à parcourir de grandes distances avant de trouver un
site favorable à leur implantation.
péré, le superpétrolier Hoven coule rapidement a pic, au large du promontoire
d'Arenzano, non loin du port de Gênes. Ce qui pourrait passer pour le dernier acte
d*une tragédie de la mer va en fait avoir des répercussions durables. Il faut en outre
souligner que cet accident n'est pas le seul du genre : Tbrrey Canyon, Shows» Moru.
Amoco Cadit, Exxon Vo/dez. Broer sont autant de pétroliers dont le contenu s'est
répandu sur les côtes ou dans les mers du monde entier, sans que l'on ait véritablement su en tirer les leçons. Il ne s'agit certes pas de diaboliser ces navires dont
les cargaisons nous sont indispensables, mais seulement de s'interroger sur les
règles de sécurité en vigueur et sur la façon dont elles sont respectées.
En arrière-plan des rambardes couvertes de comatules, un plongeur s'apprête a visiter l’intérieur de la passerelle de navigation. L'exploration d'une épave est une activité passionnante, mais aussi une spécialité qui implique l'apprentissage de méthodes
particulières, indispensables à la sécurité des évolutions dans cet environnement artificiel. Portes, coursives, cales ressemblent a des grottes, alors que les structures extérieures forment une sorte de grand récif. En apparence, c'est un milieu familier a la
plupart des plongeurs, mais qui comporte pourtant toutes sortes de pièges : plaques
de tôle tordues, passages étroits, sédiments qui peuvent se soulever au moindre coup
de palme malencontreux en opacifiant l’eau, fragments de filets, sans parler des difficultés liées à la profondeur du site et, comme dans le cas du Hoven. des dimensions
de l’épave et de la distance qui la sépare de la côte.