PART
Ressources naturelles et impacts environnementaux
1.31 La voirie et les trottoirs
Les trottoirs et certaines voiries de grandes agglomérations comme Bordeaux, Lyon
et Paris ont été construits avec des roches endogènes silicatées (figure 17.6, voir
aussi le chapitre 3) et notamment celles contenant des minéraux très durs dont le
quartz, qui n’est pas rayé par l’acier. Ces roches endogènes acides ont donc été
choisies pour leur résistance mécanique face à l’usure, à l’écrasement, aux rayures
(par les roues des carrosses cerclées de fer) et à l’érosion (par les eaux météoriques). L’autre critère est bien sûr la proximité des carrières du Massif central et du
Périgord. Aujourd’hui, les pavés des trottoirs et voiries sont formés par des granités
provenant d'Inde ou de Chine, qui sont moins chers que leur équivalent français.
Les porte-conteneurs, ayant besoin de ballasts de pierre pour naviguer, reviennent
souvent leurs cales pleines de granités ou de gneiss du continent asiatique, banalisant
ainsi la mondialisation du commerce de pierre de construction.
Figure 17.6
Les trottoirs de
Bordeaux formés
par des roches
endogènes silicatées
(granités, gneiss,
andésite, rhyolite).
Le choix des roches de construction (empierrement, pavage des trottoirs, ornement)
s est surtout fait selon la proximité de la carrière pour minimiser le coût du transport, qui est un élément essentiel de la rentabilité d’une exploitation de carrière.
Les roches remodelées
2.1 Des roches concassées et réutilisées
Les granulats sont la matière première n° 1 du BTP en France. Ils sont issus :
• à 42 % de roches meubles correspondant à des formations géologiques superficielles
(alluvions fluviatiles, glaciaires, sables marins) ;
• à 58 % de roches massives concassées d’origine magmatique (scories),
métamorphique (31 %) ou calcaire (27 %).
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Ressources naturelles et impacts environnementaux
1.31 La voirie et les trottoirs
Les trottoirs et certaines voiries de grandes agglomérations comme Bordeaux, Lyon
et Paris ont été construits avec des roches endogènes silicatées (figure 17.6, voir
aussi le chapitre 3) et notamment celles contenant des minéraux très durs dont le
quartz, qui n’est pas rayé par l’acier. Ces roches endogènes acides ont donc été
choisies pour leur résistance mécanique face à l’usure, à l’écrasement, aux rayures
(par les roues des carrosses cerclées de fer) et à l’érosion (par les eaux météoriques). L’autre critère est bien sûr la proximité des carrières du Massif central et du
Périgord. Aujourd’hui, les pavés des trottoirs et voiries sont formés par des granités
provenant d'Inde ou de Chine, qui sont moins chers que leur équivalent français.
Les porte-conteneurs, ayant besoin de ballasts de pierre pour naviguer, reviennent
souvent leurs cales pleines de granités ou de gneiss du continent asiatique, banalisant
ainsi la mondialisation du commerce de pierre de construction.
Figure 17.6
Les trottoirs de
Bordeaux formés
par des roches
endogènes silicatées
(granités, gneiss,
andésite, rhyolite).
Le choix des roches de construction (empierrement, pavage des trottoirs, ornement)
s est surtout fait selon la proximité de la carrière pour minimiser le coût du transport, qui est un élément essentiel de la rentabilité d’une exploitation de carrière.
Les roches remodelées
2.1 Des roches concassées et réutilisées
Les granulats sont la matière première n° 1 du BTP en France. Ils sont issus :
• à 42 % de roches meubles correspondant à des formations géologiques superficielles
(alluvions fluviatiles, glaciaires, sables marins) ;
• à 58 % de roches massives concassées d’origine magmatique (scories),
métamorphique (31 %) ou calcaire (27 %).
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