Le courtier d'affrètement maritime (ou courtier de fret) est
un intermédiaire qui met en rapport un expéditeur et un
transporteur en vue de la conclusion d'un contrat de transport
maritime.
Le consignataire de navire est le mandataire salarié du
transporteur, chargé de recevoir et de délivrer les marchandises pour le compte de l'armement et d'organiser l'escale du
navire.
L'agent maritime est le représentant d'un atmement. Il assiste
le capitaine du navire en établissant des cotations de fret et
en émettant des connaissements au nom de sa compagnie.
Le courtier interprète et conducteur de navire est un officier
ministériel titulaire d'un monopole de place pour la conduite
en douane de certains navires. Ce monopole est cependant
appelé à disparaître.
Les professions auxiliaires liées à la marchandise
Le transitaire est un intermédiaire spécialisé, mandataire,
assurant la liaison entre deux modes de transport en conformité avec les instructions qu'il a reçues.
Le commissionnaire de transport est un intermédiaire
professionnel qui se charge de faire exécuter sous sa responsabilité et en son nom propre un transport de marchandises
pour le compte d'un client, en ayant le libre choix des modes
et des entreprises de transport.
Le commissionnaire en douane fait profession d'accomplir pour
autrui les formalités de douane relatives à la marchandise.
Le courtier en marchandises achète et vend les produits
du négoce.
Le consignataire de la cargaison est un mandataire qui a pour
mission de prendre livraison de la marchandise pour le
compte du destinataite.
Les entreprises de manutention portuaire effectuent les opérations de chargement et de déchargement des marchandises
à destination ou en provenance de la voie maritime, ainsi
qu'éventuellement des opérations annexes. Elles utilisent un
outillage (grues et portiques) qui leur appartient en propre
ou leur est loué par les établissements portuaires, avec ou
sans personnel de conduite. Des formules associant public et
privé peuvent également exister.
Aujourd'hui, la profession est réglementée par la loi du
9 juin 1992 et les décrets du 12 octobre 1992. Les ouvriers
dockers sont majotitairement mensualisés dans les entreprises de manutention ; le régime précédent de l'intermittence constitue l'exception.
données économiques 99 - secteur industriel
Chiffres-clés de la manutention portuaire
1992
1993
1994
1995
1996
1997
Chiffre d'affaires (MF)
4235
Valeur ajoutée (MF) '
1987
Emploi
6575
Entreprises
113
4395
2059
6178
125
4478
2066
6071
129
4343
2025
5 724
128
4536
1931
5766
125
4749
2073
••••
4995
g@g
134
(l Toutes les variations contenues dans la partie «Trafic portuaire» concernent
une évolution entre 1997 et 1998.
Source : DAEI; Service économique et statistique (enquête annuelle d'entreprise).
Le trafic portuaire
L'évolution du trafic portuaire français
Trafic des ports français métropolitains et d'outre-mer
1996
1997
1998
Vracs liquides
Ports autonomes
143457
Ports d'intérêt national 9834
Autres ports
Dont pétrole
Vracs solides
Ports autonomes
125
153416
142 764
53823
Ports d'intérêt national 13000
Autres ports
! Total
Marchandises dive
Ports autonomes
2C87
69710
rses
35959
Ports d'intérêt national 37 862
Autres ports
Total
Total général
Ports autonomes
Ports d'intérêt naiiona
Autres ports
Total
Passagers
Ports métropolitains
Ports d'oui-e-i net
1351
75173
233 239
1 60 696
4363
298 298
30476
1978
150674
9 957
135
160 766
149908
58085
14727
2 949
75760
36 262
49 745
1397
87404
245021
74428
^ 4SI
323930
31863
2467
156 946
10317
112
167 374
155 520
65 762
14391
2863
83017
37892
46808
1450
86150
260600
71516
4425
336541
30 397
2 469
Unités : millier de tonnes et nombre de passagers en millier.
Source : DTMPL
Le trafic portuaire français est caractérisé par ia prédominance structurelle du trafic de vracs liquides (notamment du
pétrole) qui représente 50 % du trafic, et par la prépondérance des ports autonomes au sein des structures portuaires,
qui assurent près de 77 % du trafic total. Le trafic de vracs
liquides est concentré à 94 <% dans les ports autonomes. Les
port d'intérêt national assurent 54% du trafic de marchandises diverses.
un intermédiaire qui met en rapport un expéditeur et un
transporteur en vue de la conclusion d'un contrat de transport
maritime.
Le consignataire de navire est le mandataire salarié du
transporteur, chargé de recevoir et de délivrer les marchandises pour le compte de l'armement et d'organiser l'escale du
navire.
L'agent maritime est le représentant d'un atmement. Il assiste
le capitaine du navire en établissant des cotations de fret et
en émettant des connaissements au nom de sa compagnie.
Le courtier interprète et conducteur de navire est un officier
ministériel titulaire d'un monopole de place pour la conduite
en douane de certains navires. Ce monopole est cependant
appelé à disparaître.
Les professions auxiliaires liées à la marchandise
Le transitaire est un intermédiaire spécialisé, mandataire,
assurant la liaison entre deux modes de transport en conformité avec les instructions qu'il a reçues.
Le commissionnaire de transport est un intermédiaire
professionnel qui se charge de faire exécuter sous sa responsabilité et en son nom propre un transport de marchandises
pour le compte d'un client, en ayant le libre choix des modes
et des entreprises de transport.
Le commissionnaire en douane fait profession d'accomplir pour
autrui les formalités de douane relatives à la marchandise.
Le courtier en marchandises achète et vend les produits
du négoce.
Le consignataire de la cargaison est un mandataire qui a pour
mission de prendre livraison de la marchandise pour le
compte du destinataite.
Les entreprises de manutention portuaire effectuent les opérations de chargement et de déchargement des marchandises
à destination ou en provenance de la voie maritime, ainsi
qu'éventuellement des opérations annexes. Elles utilisent un
outillage (grues et portiques) qui leur appartient en propre
ou leur est loué par les établissements portuaires, avec ou
sans personnel de conduite. Des formules associant public et
privé peuvent également exister.
Aujourd'hui, la profession est réglementée par la loi du
9 juin 1992 et les décrets du 12 octobre 1992. Les ouvriers
dockers sont majotitairement mensualisés dans les entreprises de manutention ; le régime précédent de l'intermittence constitue l'exception.
données économiques 99 - secteur industriel
Chiffres-clés de la manutention portuaire
1992
1993
1994
1995
1996
1997
Chiffre d'affaires (MF)
4235
Valeur ajoutée (MF) '
1987
Emploi
6575
Entreprises
113
4395
2059
6178
125
4478
2066
6071
129
4343
2025
5 724
128
4536
1931
5766
125
4749
2073
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g@g
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(l Toutes les variations contenues dans la partie «Trafic portuaire» concernent
une évolution entre 1997 et 1998.
Source : DAEI; Service économique et statistique (enquête annuelle d'entreprise).
Le trafic portuaire
L'évolution du trafic portuaire français
Trafic des ports français métropolitains et d'outre-mer
1996
1997
1998
Vracs liquides
Ports autonomes
143457
Ports d'intérêt national 9834
Autres ports
Dont pétrole
Vracs solides
Ports autonomes
125
153416
142 764
53823
Ports d'intérêt national 13000
Autres ports
! Total
Marchandises dive
Ports autonomes
2C87
69710
rses
35959
Ports d'intérêt national 37 862
Autres ports
Total
Total général
Ports autonomes
Ports d'intérêt naiiona
Autres ports
Total
Passagers
Ports métropolitains
Ports d'oui-e-i net
1351
75173
233 239
1 60 696
4363
298 298
30476
1978
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9 957
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160 766
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14727
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1397
87404
245021
74428
^ 4SI
323930
31863
2467
156 946
10317
112
167 374
155 520
65 762
14391
2863
83017
37892
46808
1450
86150
260600
71516
4425
336541
30 397
2 469
Unités : millier de tonnes et nombre de passagers en millier.
Source : DTMPL
Le trafic portuaire français est caractérisé par ia prédominance structurelle du trafic de vracs liquides (notamment du
pétrole) qui représente 50 % du trafic, et par la prépondérance des ports autonomes au sein des structures portuaires,
qui assurent près de 77 % du trafic total. Le trafic de vracs
liquides est concentré à 94 <% dans les ports autonomes. Les
port d'intérêt national assurent 54% du trafic de marchandises diverses.