données économiques' secteur industriel
L'autorité publique, c'est-à-dire les services de l'État, as; ure
la police du port, veille à la sécurité, entretient et exploite les
infrastructures de base, réalise les travaux de modernisation
et d'extension nécessaires. De l'autorité publique dépend la
capitainerie, chargée notamment de coordonner les déplacements et les stationnements des navires à l'intérieur du port ;
le service d'aide à la navigation, qui a pour mission d'assurer
la sécurité de la navigation en mer et à l'approche des côtes et
de concourir à la sauvegarde des personnes et des biens ; la
police portuaire; les services douaniers,
L'établissement portuaire, qui est l'établissement public luimême dans le cas des ports autonomes ou bien, dans le cas des
ports d'intérêt national, le concessionnaire de l'outillage
public —généralement une chambre de commerce et d'industrie—fédère les actions de la communauté portuaire et assure
la promotion commerciale du port. De l'établissement
portuaire relève également le financement de l'outillage
public, des terre-pleins et des hangars, ainsi que leur exploitation ou leur location aux manutentionnaires et aux opérateurs portuaires.
Le GIE Dragages-Ports est propriétaire des dragues françaises utilisées pour l'entretien des chenaux d'accès et des
postes à quai. Il les loue aux ports autonomes ou aux ports
d'intérêt national. Leffectif est composé principalement de
marins. Certains ports sous-traitent cette activité auprès
d'autres ports ou auprès d'entreprises privées.
Les professions aux,..aires liées au navire
.es pilotes guident les navires dans les ports ou à la remontée
des rivières et des estuaires. Ils sont regroupés, comme le veut
la loi du 28 mars 1928, au sein d'une station de pilotage, dont
la zone de compétence peut englober plusieurs ports voisins
et qui est un organisme de droit public comprenant deux
organismes de droit privé : la collectivité des pilotes euxmêmes, détentrice de la propriété du matériel, et le syndicat
professionnel des pilotes, gestionnaire de la station. Le pilotage est obligatoire, mais la réglemenration prévoit l'octroi,
sous certaines conditions, d'une licence de capitaine-pilote à
certains capitaines de navire.
Les remorqueurs facilitent, par l'utilisation d'engins nautiques
de forte puissance, la manœuvre et l'accostage des navires au
port et concourent à leur sécurité. Le remorquage n'est pas
obligatoire et les entreprises qui s'y consacrent sont purement
privées. La plus grande autonomie des navires explique
la réduction progressive des besoins en la matière et la diminution de près d'un tiers en dix ans des effectifs et de la flotte
de ce secteur.
Les lamaneurs procèdent à l'amarrage, au déhalage et au
désamarrage du navire. Le lamanage n'est pas obligatoire.
Les services de lamanage sont majoritairement constitués
en sociétés coopératives ouvrières de production (Scop).
Ces Scop sont présentes dans la plupart des grands ports.
I
1 -
L'autorité publique, c'est-à-dire les services de l'État, as; ure
la police du port, veille à la sécurité, entretient et exploite les
infrastructures de base, réalise les travaux de modernisation
et d'extension nécessaires. De l'autorité publique dépend la
capitainerie, chargée notamment de coordonner les déplacements et les stationnements des navires à l'intérieur du port ;
le service d'aide à la navigation, qui a pour mission d'assurer
la sécurité de la navigation en mer et à l'approche des côtes et
de concourir à la sauvegarde des personnes et des biens ; la
police portuaire; les services douaniers,
L'établissement portuaire, qui est l'établissement public luimême dans le cas des ports autonomes ou bien, dans le cas des
ports d'intérêt national, le concessionnaire de l'outillage
public —généralement une chambre de commerce et d'industrie—fédère les actions de la communauté portuaire et assure
la promotion commerciale du port. De l'établissement
portuaire relève également le financement de l'outillage
public, des terre-pleins et des hangars, ainsi que leur exploitation ou leur location aux manutentionnaires et aux opérateurs portuaires.
Le GIE Dragages-Ports est propriétaire des dragues françaises utilisées pour l'entretien des chenaux d'accès et des
postes à quai. Il les loue aux ports autonomes ou aux ports
d'intérêt national. Leffectif est composé principalement de
marins. Certains ports sous-traitent cette activité auprès
d'autres ports ou auprès d'entreprises privées.
Les professions aux,..aires liées au navire
.es pilotes guident les navires dans les ports ou à la remontée
des rivières et des estuaires. Ils sont regroupés, comme le veut
la loi du 28 mars 1928, au sein d'une station de pilotage, dont
la zone de compétence peut englober plusieurs ports voisins
et qui est un organisme de droit public comprenant deux
organismes de droit privé : la collectivité des pilotes euxmêmes, détentrice de la propriété du matériel, et le syndicat
professionnel des pilotes, gestionnaire de la station. Le pilotage est obligatoire, mais la réglemenration prévoit l'octroi,
sous certaines conditions, d'une licence de capitaine-pilote à
certains capitaines de navire.
Les remorqueurs facilitent, par l'utilisation d'engins nautiques
de forte puissance, la manœuvre et l'accostage des navires au
port et concourent à leur sécurité. Le remorquage n'est pas
obligatoire et les entreprises qui s'y consacrent sont purement
privées. La plus grande autonomie des navires explique
la réduction progressive des besoins en la matière et la diminution de près d'un tiers en dix ans des effectifs et de la flotte
de ce secteur.
Les lamaneurs procèdent à l'amarrage, au déhalage et au
désamarrage du navire. Le lamanage n'est pas obligatoire.
Les services de lamanage sont majoritairement constitués
en sociétés coopératives ouvrières de production (Scop).
Ces Scop sont présentes dans la plupart des grands ports.
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