CHAPITRE III : RESULTATS ET DISCUSSION
32
Elles se manifestent généralement dans le consommable ; Vivre, eau, glace, carburant…etc.
Pour le vivre ; la majeure partie de l’ensemble des bateaux semble éviter les dépenses pour le
vivre où chaque marin ramène à manger de chez lui. Le reste adopte un système de cotisation,
ou chacun participe avec une somme d’argent qui atteint les 1000 DA.
L’eau buvable, dépend de l’équipage du bateau qui est de 1000 DA pour les équipages réduit
et 1700 DA par jour plus les équipages nombreux ce qui leur fait une charge hebdomadaire de
presque 12000 DA.
Le chalutier semble plus concernés par l’achat de la glace, ou leur consommation peut
atteindre les 1000 DA soit 40 à 50 Kg de glace en écaille alimentaire d’origine hydrique pour
les grand bateaux de 20 m.
L’avitaillement en carburant peut se faire à petites quantités fixes chaque jour qui va de 4000
à 5000 DA, comme il peut être chaque semaine ou à chaque consommation d’un plein qui
peut atteindre les 100000,00 DA.
Les frais de débarquement ne concernent presque 50% des bateaux suivant un système de part
ou le mandataire a droit à 6 jusqu’à 8 % des recettes, où la valeur de ces parts peuvent toucher
les 220000,00 DA/moi. En ce qui concerne l’autre moitié les propriétaires eux même ou un
membre de leurs proches gère l’opération de vente.
Il existe aussi le coût des petites réparations d'engin de pêche (ramandage filet) ; plus autres
charges variables qui ne sont pas nécessairement journalière mais peuvent tendre vers 5000
DA par jour.
1.1.7.2. Les charges Annuelles
Les charges annuelles sont plus au moins fixes, représenté essentiellement par l’assurance du
bateau, le rôle d’équipage, l’autorisation de la pêche et l’entretien annuel de la coque et le
moteur.
Les redevances portuaires englobent le post à quai (corps mort, payé une seul fois à vie + le
plan d’eau en m
2 payé trimestriellement accompagné par une facture d’enlèvement des
déchets plus le loyer des cases pêcheurs pour ceux qui en avaient. Ces coûts sont dus à
l’intérêt de l’EGPAP.
32
Elles se manifestent généralement dans le consommable ; Vivre, eau, glace, carburant…etc.
Pour le vivre ; la majeure partie de l’ensemble des bateaux semble éviter les dépenses pour le
vivre où chaque marin ramène à manger de chez lui. Le reste adopte un système de cotisation,
ou chacun participe avec une somme d’argent qui atteint les 1000 DA.
L’eau buvable, dépend de l’équipage du bateau qui est de 1000 DA pour les équipages réduit
et 1700 DA par jour plus les équipages nombreux ce qui leur fait une charge hebdomadaire de
presque 12000 DA.
Le chalutier semble plus concernés par l’achat de la glace, ou leur consommation peut
atteindre les 1000 DA soit 40 à 50 Kg de glace en écaille alimentaire d’origine hydrique pour
les grand bateaux de 20 m.
L’avitaillement en carburant peut se faire à petites quantités fixes chaque jour qui va de 4000
à 5000 DA, comme il peut être chaque semaine ou à chaque consommation d’un plein qui
peut atteindre les 100000,00 DA.
Les frais de débarquement ne concernent presque 50% des bateaux suivant un système de part
ou le mandataire a droit à 6 jusqu’à 8 % des recettes, où la valeur de ces parts peuvent toucher
les 220000,00 DA/moi. En ce qui concerne l’autre moitié les propriétaires eux même ou un
membre de leurs proches gère l’opération de vente.
Il existe aussi le coût des petites réparations d'engin de pêche (ramandage filet) ; plus autres
charges variables qui ne sont pas nécessairement journalière mais peuvent tendre vers 5000
DA par jour.
1.1.7.2. Les charges Annuelles
Les charges annuelles sont plus au moins fixes, représenté essentiellement par l’assurance du
bateau, le rôle d’équipage, l’autorisation de la pêche et l’entretien annuel de la coque et le
moteur.
Les redevances portuaires englobent le post à quai (corps mort, payé une seul fois à vie + le
plan d’eau en m
2 payé trimestriellement accompagné par une facture d’enlèvement des
déchets plus le loyer des cases pêcheurs pour ceux qui en avaient. Ces coûts sont dus à
l’intérêt de l’EGPAP.