Chapitre II :
Matériels et méthodes
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Tableau5 : Caractéristiques et types des navires échantillonnés durant la sortie sur terrain.
Nom de Navire
Pavillon
De Navire
Provenance Tonnage
Ballast
(m
3 )
Nombre
de
Tanks
Date de
chargement
Type de
navire
RHAOUD EL
ADRA
Liberia
Tarragona
12800
22304 11
01/02/2015
LPG/C
OLIB
Croatie
Bilbao
108433
34309
15
21/01/2015
TUNKER
GOLAR
MARIA
Ile
Mershele
Incheon
97491
55907
14
03/01/2015
LNG/C
FRITZI N
Liberia
Dortyol
58448
23717
10
25/01/2015
TUNKER
NAVIGATOR
GUSTO
Liberia
Ambes
12600
16687
10
20/01/2015
TUNKER
CHEIKH EL
MOKRANI
Bahamas
Fos
75500
25384
14
27/01/2015
LNG/C
SIMANO
Malta
Alcanar
5087
37920
16
07/02/2015
CARGO
ALPHA
BRITANNIA
Bahamas
Tetney
56115
40203
14
13/01/2015
Tanker
SEASONG
Malta
Malte
57162
38168
16
02/02/2015
CARGO
RHOUD
ENOUSS
Liberia
Cartagena
42000
15513
10
05/02/2015
LPG/C
CHIHANI
Algérie
Iskenderun
66746
55568
16
02/02/2015
TUNKER
3. Evaluation des risques.
Dans cette partie nous présentons une méthode d’évaluation du risque d’introduction des
espèces invasives, en se basant sur les données recueillies lors de notre sortie.
3.1. Risque d’arrivé :
Les études scientifiques des eaux de ballast au cours de voyage, avec des fréquences de
prélèvement quotidiennes, ont montrées que la densité des organismes dans l'eau de ballast
décroit avec le temps. La diminution la plus significative de cette densité se produit pendant
les 3 premiers jours du voyage et après 10 jours la plupart des individus ont été retrouvés
morts. (Leppäkoski. E et Gollasch. S 2006). De ce fait, ce paramètre est pris en considération
dans l’évaluation de ce risque. Pour calculer la durée en jours une vitesse de navire de 16
nœuds a été supposée pour l’ensemble des navires.