Chapitre IV : Etude et Modélisation du transport sédimentaire
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La modélisation montre également un départ massif des sédiments de la plage adjacente au
port (3) vers le large. Ceci indique et/ou confirme l’érosion très accrue que cette zone est en
train de subir.
Aux environs de la passe d’entrée du port (4) une rencontre des deux transits de sens opposés
est susceptible d’engendrer la déviation du transit le moins dominant et l’orienter par
conséquent vers la passe ; la déviation de ces sédiments a une forte probabilité d’être à
l’origine de l’ensablement du port.
Une autre explication de la fermeture de la passe d’entrée peut être donnée en se basant sur le
processus de l’alimentation de la barre intermédiaire par les courants(notamment ceux
orientés Sud-Est) ; qui, chargés de sédiments rendent les processus très actifs, et par
conséquent la barre progresse longitudinalement vers l’Est jusqu'à atteindre la passe du port ;
engendrant même selon certains témoignages recueillis par Tiguercha et Layoune (2011) la
formation d’une petite plage derrière la jetée secondaire.
Conclusion sur la modélisation de transport sédimentaire :
L’application du model GSTA pour la modélisation du transit sédimentaire dans la zone a
donné des résultats satisfaisants, à qui semblent concorder les résultats obtenus au cours de
notre étude notamment dans la bathymétrie et la réfraction de la houle.