Chapitre IV : Etude et Modélisation du transport sédimentaire
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Figure. n°31 : Modélisation du transport sédimentaire dans la zone de Cap Djinet
« Model GSTA »
IV.1.6. Interprétation des résultats :
Du large vers la côte la figure montre que les vecteurs de tendances au transport
sédimentaire présentent un déplacement des sédiments qui semblent se faire de façon
perpendiculaire aux isobathes, en dessous des 5 mètres de profondeur (zone des barres sousmarine) se distinguent plusieurs sens divergeant de transport dû probablement au début du
déferlement.
En effet le premier (1) transit se dirigeant vers le Nord-Est est parallèle au trait de côte du
cap, quant au second (2), il se dirige vers le Sud-Est. Cette divergence est liée directement au
déplacement des masses d’eaux sur le fond, qui sont elles-mêmes conditionnées par la
morphologie sous-marine et par conséquent la divergence peut être expliquée par la présence
d’un relief sous-marin qui favorise la déviation de l’écoulement de part et d’autre.
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Figure. n°31 : Modélisation du transport sédimentaire dans la zone de Cap Djinet
« Model GSTA »
IV.1.6. Interprétation des résultats :
Du large vers la côte la figure montre que les vecteurs de tendances au transport
sédimentaire présentent un déplacement des sédiments qui semblent se faire de façon
perpendiculaire aux isobathes, en dessous des 5 mètres de profondeur (zone des barres sousmarine) se distinguent plusieurs sens divergeant de transport dû probablement au début du
déferlement.
En effet le premier (1) transit se dirigeant vers le Nord-Est est parallèle au trait de côte du
cap, quant au second (2), il se dirige vers le Sud-Est. Cette divergence est liée directement au
déplacement des masses d’eaux sur le fond, qui sont elles-mêmes conditionnées par la
morphologie sous-marine et par conséquent la divergence peut être expliquée par la présence
d’un relief sous-marin qui favorise la déviation de l’écoulement de part et d’autre.