Chapitre 2 Fonctionnalité et qualité de l’environnement portuaire
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Ces facteurs de traitement des navires engendrent, par défaut, des contraintes sur le trafic et
pertes sur la rentabilité pour l’entreprise portuaires et pour les patrons de navires qui se
présentes sous formes de :
-des attentes en rade en cas de non possibilité d’accostage et/ou de traitement.
-des séjours à quais de plus en plus long pour causes d’insuffisance de moyens de traitement
et/ou de surface d’entreposage.
Ces deux facteurs sont assimilés sous l’appellation de « temps d’attente total» qui est lier à :
• compatibilité des caractéristiques du navire (longueur et tirant d’eau requis) avec celles
du post à quais disponible.
• disponibilité des moyens humains et matériels nécessaires au traitement d la cargaison
du navire.
• efficacité et rendement des équipes de manutention et de traitement.
Ces éléments sont évalué par l’indice de satisfaction (S) à la convention de placement des
navires (CPN), établit chaque matin, en présence de représentants de la direction manutention
et acconage et de la direction de la capitainerie ainsi que ceux des clients, qui détermine les
navires qui seront traités pendant la journée.
II.3.2 la sécurité et la protection portuaires
A. La sécurité vis-à-vis de l’état de la mer
La sécurité dans l’enceinte portuaire en matière d’abri pour les navires vis-à-vis de la houle est
estimée à partir de l’étude des roses de houles et du vent (voir chapitre 1) ; sur la base
desquelles on peut déduire que :
Le port de Bejaia est abrité par rapport aux houles du Nord-ouest à Ouest, qui sont les plus
dominantes durant la saison hivernale, mais le problème du retour des eaux de surface du coté
de l’embouchure de l’oued Soummam vers l’intérieur du port, déjà mis en évidence par des
études antérieures, est à l’origine de :
- l’amplification du ressac dans le port ce qui affecte le fonctionnement du port pétrolier
(chargement des pétrolier).
-charriage des particules fines, depuis la cote Est et l’embouchure de l’oued Soummam, vers
l’intérieur du port, ce qui nécessite la mobilisation de moyens de récupération de ces particules
avant leurs sédimentations aux fonds des bassins portuaires.
B. La sécurité vis-à-vis des accidents
En vue de lutter et de préserver l’environnement de toutes éventuelles pollutions, l’entreprise
portuaire de Bejaia, en plus des moyens importants de lutte contre la pollution, à mis en place
un système de management de l’environnement, qui se base sur une gestion par processus,
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Ces facteurs de traitement des navires engendrent, par défaut, des contraintes sur le trafic et
pertes sur la rentabilité pour l’entreprise portuaires et pour les patrons de navires qui se
présentes sous formes de :
-des attentes en rade en cas de non possibilité d’accostage et/ou de traitement.
-des séjours à quais de plus en plus long pour causes d’insuffisance de moyens de traitement
et/ou de surface d’entreposage.
Ces deux facteurs sont assimilés sous l’appellation de « temps d’attente total» qui est lier à :
• compatibilité des caractéristiques du navire (longueur et tirant d’eau requis) avec celles
du post à quais disponible.
• disponibilité des moyens humains et matériels nécessaires au traitement d la cargaison
du navire.
• efficacité et rendement des équipes de manutention et de traitement.
Ces éléments sont évalué par l’indice de satisfaction (S) à la convention de placement des
navires (CPN), établit chaque matin, en présence de représentants de la direction manutention
et acconage et de la direction de la capitainerie ainsi que ceux des clients, qui détermine les
navires qui seront traités pendant la journée.
II.3.2 la sécurité et la protection portuaires
A. La sécurité vis-à-vis de l’état de la mer
La sécurité dans l’enceinte portuaire en matière d’abri pour les navires vis-à-vis de la houle est
estimée à partir de l’étude des roses de houles et du vent (voir chapitre 1) ; sur la base
desquelles on peut déduire que :
Le port de Bejaia est abrité par rapport aux houles du Nord-ouest à Ouest, qui sont les plus
dominantes durant la saison hivernale, mais le problème du retour des eaux de surface du coté
de l’embouchure de l’oued Soummam vers l’intérieur du port, déjà mis en évidence par des
études antérieures, est à l’origine de :
- l’amplification du ressac dans le port ce qui affecte le fonctionnement du port pétrolier
(chargement des pétrolier).
-charriage des particules fines, depuis la cote Est et l’embouchure de l’oued Soummam, vers
l’intérieur du port, ce qui nécessite la mobilisation de moyens de récupération de ces particules
avant leurs sédimentations aux fonds des bassins portuaires.
B. La sécurité vis-à-vis des accidents
En vue de lutter et de préserver l’environnement de toutes éventuelles pollutions, l’entreprise
portuaire de Bejaia, en plus des moyens importants de lutte contre la pollution, à mis en place
un système de management de l’environnement, qui se base sur une gestion par processus,