Chapitre 2 Fonctionnalité et qualité de l’environnement portuaire
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Les facteurs les plus influents semblent être les courants et la circulation des
eaux de surface dans la direction de la passe d’entrée, lors du déploiement des
houles du Nord-Ouest notamment, qui véhiculent des matériaux vaseux et
parfois des macro-déchets par gros temps et qui sont directement introduits à
l’intérieure du port 8 .
Le port de Bejaia est confronté bel et bien à un problème d’envasement. Selon le rapport de
l’opération de dragage de 2004, qui est la dernière opération après celle de 1996, nous nous
sommes interrogés sur la vitesse de sédimentation pour l’ensemble du port. Nos calculs ont
indiqué une variation de ces paramètres en fonction des bassins.
En effet, les opérations de dragage se sont effectuées dans les zones les plus sensibles vis-àvis de l’intensité et la qualité du trafic afin de maintenir les tirants d’eau praticables. Pour
cela, les bassins portuaires ont été divisés en six (06) zones distinctes (Figure19)
-zone A : chenal d’accès port pétrolier--- passe abd el Kader.
-zone B : chenal d’accès passe abd el Kader- --passe casba.
-zone C : bassin arrière port.
-zone D : quai de la gare- --quai Sud-ouest.
- zone E : vieux port.
-zone H : appontement pétrolier n°2.
Figure 20: Zonage des opérations de dragage (2005).
Les quantités de dragage, les surfaces et les profondeurs requises par zone sont indiquées
dans le tableau ci - dessous (LEM, 2004).
8 Voire chapitre 1 aspects hydrodynamiques, sédimentaires et géomorphologique.
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Les facteurs les plus influents semblent être les courants et la circulation des
eaux de surface dans la direction de la passe d’entrée, lors du déploiement des
houles du Nord-Ouest notamment, qui véhiculent des matériaux vaseux et
parfois des macro-déchets par gros temps et qui sont directement introduits à
l’intérieure du port 8 .
Le port de Bejaia est confronté bel et bien à un problème d’envasement. Selon le rapport de
l’opération de dragage de 2004, qui est la dernière opération après celle de 1996, nous nous
sommes interrogés sur la vitesse de sédimentation pour l’ensemble du port. Nos calculs ont
indiqué une variation de ces paramètres en fonction des bassins.
En effet, les opérations de dragage se sont effectuées dans les zones les plus sensibles vis-àvis de l’intensité et la qualité du trafic afin de maintenir les tirants d’eau praticables. Pour
cela, les bassins portuaires ont été divisés en six (06) zones distinctes (Figure19)
-zone A : chenal d’accès port pétrolier--- passe abd el Kader.
-zone B : chenal d’accès passe abd el Kader- --passe casba.
-zone C : bassin arrière port.
-zone D : quai de la gare- --quai Sud-ouest.
- zone E : vieux port.
-zone H : appontement pétrolier n°2.
Figure 20: Zonage des opérations de dragage (2005).
Les quantités de dragage, les surfaces et les profondeurs requises par zone sont indiquées
dans le tableau ci - dessous (LEM, 2004).
8 Voire chapitre 1 aspects hydrodynamiques, sédimentaires et géomorphologique.