Chapitre IV
Solution d’aménagement
65
IV.3.2. Coté Est : brise-lames émergé plus un épi en forme de T :
IV.3.2.1 L’épi forme de T :
Les épis sont des ouvrages de défense transversaux au trais de cote, ils constituent des
obstacles, pour la dérive littorale qui se trouve freinée, le plus souvent perpendiculaires à la
cote, parfois obliques quand l’incidence des houles dominantes est forte (Paskoff 1993).
Les ouvrages de protections, dénommés épis ont pour objet d’arrêter au moins
partiellement le débit solide et sont généralement mis en œuvre lorsque les mouvements
sédimentaires prédominent sont parallèle à la cote. (Olivier 2007 in Athmani H ; 2010).
Les épis ne peuvent être utilisés que pour arrêter le transport littoral, ils n’interrompent pas
le transport dans le profil et n’attirent pas, sur une zone, de sable qui autrement n’y serait
pas passé.
Dans notre cas on va installer un ouvrage mixte (épi en forme de T) accessible aux
piétons, d’une part pour arrêter les sédiments de transport sédimentaire et d’autre part pour
atténuer l’intensité de la houle frontale de la direction 10°N sur la plage.
IV.3.2.1.1. Prédimonsionnement de l’épi :
- La longueur :
La longueur d’un épi devrait logiquement être telle que l’ouvrage barre la zone où des
transports importants de matériaux se produisent, c’est-à-dire jusqu’à la ligne de
déferlement de la houle à basse mer (Chapon 1984).
Pour une hauteur de houle de dimensionnement H b =2.52m qui correspond à une
distance à la côte égale à 80m, on applique la formule de Galvin
X p = (4-9.25m)*H b
(14)
Xp : la distance de plongée (la distance entre le début de déferlement et l’ouvrage
implanté)
m : pente de la plage
Avec une pente de 4% on prend
X p = 10m
Donc la longueur de l’épi correspond à 10+80m
On prend :
l = 90m
IV.3.2.1.2. Avantages et inconvénients des épis :
- Avantages :
Stabiliser une plage soumise à des forte tempêtes, ou à des périodes saisonnière
d’avancés ou de recule, en réduisant le taux de pertes des sédiments.
Réduire le dédit de transport littoral dans certain secteur en réorientant le tracé du
rivage presque perpendiculairement à la direction des houles.
Eviter l’engraissement dans une zone aval en arrêtant le transport littoral.
Solution d’aménagement
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IV.3.2. Coté Est : brise-lames émergé plus un épi en forme de T :
IV.3.2.1 L’épi forme de T :
Les épis sont des ouvrages de défense transversaux au trais de cote, ils constituent des
obstacles, pour la dérive littorale qui se trouve freinée, le plus souvent perpendiculaires à la
cote, parfois obliques quand l’incidence des houles dominantes est forte (Paskoff 1993).
Les ouvrages de protections, dénommés épis ont pour objet d’arrêter au moins
partiellement le débit solide et sont généralement mis en œuvre lorsque les mouvements
sédimentaires prédominent sont parallèle à la cote. (Olivier 2007 in Athmani H ; 2010).
Les épis ne peuvent être utilisés que pour arrêter le transport littoral, ils n’interrompent pas
le transport dans le profil et n’attirent pas, sur une zone, de sable qui autrement n’y serait
pas passé.
Dans notre cas on va installer un ouvrage mixte (épi en forme de T) accessible aux
piétons, d’une part pour arrêter les sédiments de transport sédimentaire et d’autre part pour
atténuer l’intensité de la houle frontale de la direction 10°N sur la plage.
IV.3.2.1.1. Prédimonsionnement de l’épi :
- La longueur :
La longueur d’un épi devrait logiquement être telle que l’ouvrage barre la zone où des
transports importants de matériaux se produisent, c’est-à-dire jusqu’à la ligne de
déferlement de la houle à basse mer (Chapon 1984).
Pour une hauteur de houle de dimensionnement H b =2.52m qui correspond à une
distance à la côte égale à 80m, on applique la formule de Galvin
X p = (4-9.25m)*H b
(14)
Xp : la distance de plongée (la distance entre le début de déferlement et l’ouvrage
implanté)
m : pente de la plage
Avec une pente de 4% on prend
X p = 10m
Donc la longueur de l’épi correspond à 10+80m
On prend :
l = 90m
IV.3.2.1.2. Avantages et inconvénients des épis :
- Avantages :
Stabiliser une plage soumise à des forte tempêtes, ou à des périodes saisonnière
d’avancés ou de recule, en réduisant le taux de pertes des sédiments.
Réduire le dédit de transport littoral dans certain secteur en réorientant le tracé du
rivage presque perpendiculairement à la direction des houles.
Eviter l’engraissement dans une zone aval en arrêtant le transport littoral.