Chapitre II
Matériels et méthodes
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La modélisation de l’état projeté du rivage se fait en introduisant chacune des variantes de
protection à part. Cette modélisation permet l’évaluation des modifications
hydrodynamique et hydro‐sédimentaire sur le site d’étude par rapport à l’état initial et en
fonction des objectifs recherchés.
II.5. Estimation du transit sédimentaire :
La dérive littorale est responsable d'un transit sédimentaire parallèlement au rivage. Il est
très important pour une côte donnée, si l'on veut comprendre son évolution et si l'on a
l'intention de l'aménager, de connaître à la fois le volume des sédiments ainsi véhiculés et,
lorsque la dérive littorale subit des inversions de sens, la direction résultante du transport à
l'échelle de l'année. L'évaluation du transit sédimentaire est difficile (Paskoff. R, 1993).
On a utilisé la formule du Laboratoire central d'hydraulique de France (L.C.H.F) suivante :
= × ×
× × ( )
(5)
Q: le volume de la charge transportée en m3 pendant le temps d'action t exprimé en
secondes.
K : coefficient de transport du sédiment (2,5 10
-6
).
g : l'accélération de la pesanteur (en m.s
-2
).
c : cambrure de la houle (0.03)
T : la période de la houle en seconde.
t : durée d’action de la houle en seconde
Hs : la hauteur significative de la houle en mètres.
(α) : fonction de l’obliquité α de la crête de la houle avec la cote
L’utilisation de cette formule conduit à définir :
 Bilan énergétique annuel de transport caractérise par : H s
2 ×T×t
 La fonction (α) liée à l’obliquité de la houle (α) = sin[ (α)]