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Introduction :
L’implantation d’un port, le tracé et le type d'ouvrages extérieurs dépendent des données topographiques qui
conditionnent les liaisons avec l’hinterland et les superficies utilisables pour l’aménagement.
Le choix de l’emplacement du port peut être également conditionné par des données géologiques du site
qui interviennent du point de vue des facilités de dragage des accès maritimes et du point de vue des
conditions de fondation des installations terrestres.
Le port est avant tout destiné à recevoir et abriter les navires ; ce principe conduit à rappeler l’action des
éléments naturels sur un navire, en particulier le vent, la houle et les courants.
La passe d’entrée doit être orientée de façon à ce que le navire entrant ait, autant que possible, le vent sur
l’avant ; la largeur de la passe doit être de l’ordre de grandeur de la longueur du plus grand navire, cette
condition est impérative si la route des navires est traversière au vent ou au courant.
Le chenal doit avoir une largeur au moins égale à la longueur du plus grand navire. Sa profondeur doit
réserver l’effet de déjaugeage causé par la houle ; la profondeur doit toujours dépasser 0.30 m et atteindre 1
m à 1 .50 m en site moyennement exposé et 2 m en site exposé aux fortes houles.
La digue et les passes intérieures doivent limiter l’agitation intérieure de l’avant port et des bassins.
L’agitation ne doit pas dépasser 1,50 m à 2 m dans la passe d’accès, 1 m dans l’avant-port et 0,60 m dans
les bassins et au droit des quais.
Les musoirs des digues et jetées qui protègent les avant-ports, ou les chenaux d’accès aux ports intérieurs,
doivent être implantés au large de la zone de déferlement, pour éviter que les matériaux soulevés par les
houles soient entrainés dans l’avant-port ou le chenal. (Chapon; 1984)
Ces musoirs sont les plus exposés à la pression de la houle .Pour cela, il faut que la carapace au niveau de
ces musoirs soient constituées par des blocs beaucoup plus gros.
En plus de ces conditions, l’aménagement intérieur du port doit satisfaire à certains nombre d’exigences en
fonction des rôles qu’ils doivent jouer dont :
1- Rôle de transbordement : le tracé du port doit faciliter au maximum le transbordement des
marchandises qui seront stockés plus au moins longtemps au niveau du port.
2- Point de vue embarcations : le bateau entrant dans le port doit pouvoir atteindre rapidement et
aisément son poste d’accostage.
3- Point de vue marchandises : il est indispensable de disposer des terre-pleins et des voies désertes
permettant des manutentions rapides, faciles et aussi mécanisées que possible, on évitera les causes
de pertes de temps en recherchant a rapprocher les ouvrages d’accostages.
Le tracé doit également prévoir des capacités de stockage de marchandises divers, exige de grandes surfaces
de parking pour les véhicules de toutes sortes.
Vérifier par un calcul économique que la décision de réaliser cet ouvrage est opportune, c'est-à-dire que les
charges sont équilibrées par les avantages tout en permettant un bénéfice actualisé positif.
Introduction :
L’implantation d’un port, le tracé et le type d'ouvrages extérieurs dépendent des données topographiques qui
conditionnent les liaisons avec l’hinterland et les superficies utilisables pour l’aménagement.
Le choix de l’emplacement du port peut être également conditionné par des données géologiques du site
qui interviennent du point de vue des facilités de dragage des accès maritimes et du point de vue des
conditions de fondation des installations terrestres.
Le port est avant tout destiné à recevoir et abriter les navires ; ce principe conduit à rappeler l’action des
éléments naturels sur un navire, en particulier le vent, la houle et les courants.
La passe d’entrée doit être orientée de façon à ce que le navire entrant ait, autant que possible, le vent sur
l’avant ; la largeur de la passe doit être de l’ordre de grandeur de la longueur du plus grand navire, cette
condition est impérative si la route des navires est traversière au vent ou au courant.
Le chenal doit avoir une largeur au moins égale à la longueur du plus grand navire. Sa profondeur doit
réserver l’effet de déjaugeage causé par la houle ; la profondeur doit toujours dépasser 0.30 m et atteindre 1
m à 1 .50 m en site moyennement exposé et 2 m en site exposé aux fortes houles.
La digue et les passes intérieures doivent limiter l’agitation intérieure de l’avant port et des bassins.
L’agitation ne doit pas dépasser 1,50 m à 2 m dans la passe d’accès, 1 m dans l’avant-port et 0,60 m dans
les bassins et au droit des quais.
Les musoirs des digues et jetées qui protègent les avant-ports, ou les chenaux d’accès aux ports intérieurs,
doivent être implantés au large de la zone de déferlement, pour éviter que les matériaux soulevés par les
houles soient entrainés dans l’avant-port ou le chenal. (Chapon; 1984)
Ces musoirs sont les plus exposés à la pression de la houle .Pour cela, il faut que la carapace au niveau de
ces musoirs soient constituées par des blocs beaucoup plus gros.
En plus de ces conditions, l’aménagement intérieur du port doit satisfaire à certains nombre d’exigences en
fonction des rôles qu’ils doivent jouer dont :
1- Rôle de transbordement : le tracé du port doit faciliter au maximum le transbordement des
marchandises qui seront stockés plus au moins longtemps au niveau du port.
2- Point de vue embarcations : le bateau entrant dans le port doit pouvoir atteindre rapidement et
aisément son poste d’accostage.
3- Point de vue marchandises : il est indispensable de disposer des terre-pleins et des voies désertes
permettant des manutentions rapides, faciles et aussi mécanisées que possible, on évitera les causes
de pertes de temps en recherchant a rapprocher les ouvrages d’accostages.
Le tracé doit également prévoir des capacités de stockage de marchandises divers, exige de grandes surfaces
de parking pour les véhicules de toutes sortes.
Vérifier par un calcul économique que la décision de réaliser cet ouvrage est opportune, c'est-à-dire que les
charges sont équilibrées par les avantages tout en permettant un bénéfice actualisé positif.