Chapitre premier
Généralités
Evaluation de la contamination par les hydrocarbures
dans l’eau et le sédiment superficiel dans le port
d’Alger : cartographie des polluants
17
Sur les navires anciens (avant 1983), l’eau de mer était entreposée dans les citernes
vidées de leur pétrole. Ces navires ont l’autorisation de rejeter en mer, moins de 15 ppm
(parties pour mille) de pétrole à condition que cette opération se déroule en dehors des zones
qui relèvent des règlementations nationales ou internationales ainsi qu’en dehors des zones de
protection ou spéciales.
La convention MARPOL 73/78 a limité le volume des rejets d’hydrocarbures des eaux
de ballast et exigé qu’il y ait des installations à terre qui puissent recevoir ces eaux de ballast.
b. Lavage des citernes
Les résidus de lavage sont produits par le nettoyage des parois des citernes avant un
nouveau rechargement de cargaison. Ce nettoyage est effectué d’abord à l’eau de mer, puis il
a été remplacé par un lavage au pétrole brut plus efficace (COW « Crude Oil Washing »). La
convention MARPOL 73/78 a d’ailleurs rendu obligatoire ce dernier lavage au pétrole brut.
Une dernière phase consiste à rincer les citernes à l’eau. Les résidus de lavage sont
théoriquement entreposés à bord et ils devront être déchargés à terre, dans des lieux équipés
d’installations de réception de ces résidus.
c. Les boues
Les boues sont issues des carburants utilisés pour les machines de pétroliers. Elles
représentent à peu près 1 à 5 % du volume et elles doivent être séparées du carburant. Selon la
convention MARPOL 73/78, ces boues ne peuvent être déversées en mer malgré qu’elles
aient traitées à bord ou déchargées à terre dans des installations de traitement.
Cette interdiction n’est pas toujours respectée et toutes les boulettes qui s’échouent
régulièrement sur les plages sont dues aux rejets illicites de ces boues.
c. Les eaux de cale
Les eaux de cale proviennent de fuites de carburant ou de lubrifiant issues de la salle
des machines, qui s’accumulent dans les cales des navires. Ces eaux de cale ne peuvent être
aussi rejetées directement en mer (MARPOL 73/78).
5.6.2. Pollution par tous types de navires
Les pétroliers ne sont pas les seules responsables et les déversements de boues et d’eaux
de cale peuvent être effectués par tous types de navires. On appelle ce type de
pollution « sludges ». En l’an 2000, les pollutions dues aux non pétroliers ont pris le pas sur
les autres types de déversements.
Les résidus proviennent des cargos, des bateaux de pêche et d’agrément ou encore des
navires de guerre qui déversent dans le milieu 280 000 tonnes annuelles de polluant (Nas,
2002 in Fattal, 2008).
Généralités
Evaluation de la contamination par les hydrocarbures
dans l’eau et le sédiment superficiel dans le port
d’Alger : cartographie des polluants
17
Sur les navires anciens (avant 1983), l’eau de mer était entreposée dans les citernes
vidées de leur pétrole. Ces navires ont l’autorisation de rejeter en mer, moins de 15 ppm
(parties pour mille) de pétrole à condition que cette opération se déroule en dehors des zones
qui relèvent des règlementations nationales ou internationales ainsi qu’en dehors des zones de
protection ou spéciales.
La convention MARPOL 73/78 a limité le volume des rejets d’hydrocarbures des eaux
de ballast et exigé qu’il y ait des installations à terre qui puissent recevoir ces eaux de ballast.
b. Lavage des citernes
Les résidus de lavage sont produits par le nettoyage des parois des citernes avant un
nouveau rechargement de cargaison. Ce nettoyage est effectué d’abord à l’eau de mer, puis il
a été remplacé par un lavage au pétrole brut plus efficace (COW « Crude Oil Washing »). La
convention MARPOL 73/78 a d’ailleurs rendu obligatoire ce dernier lavage au pétrole brut.
Une dernière phase consiste à rincer les citernes à l’eau. Les résidus de lavage sont
théoriquement entreposés à bord et ils devront être déchargés à terre, dans des lieux équipés
d’installations de réception de ces résidus.
c. Les boues
Les boues sont issues des carburants utilisés pour les machines de pétroliers. Elles
représentent à peu près 1 à 5 % du volume et elles doivent être séparées du carburant. Selon la
convention MARPOL 73/78, ces boues ne peuvent être déversées en mer malgré qu’elles
aient traitées à bord ou déchargées à terre dans des installations de traitement.
Cette interdiction n’est pas toujours respectée et toutes les boulettes qui s’échouent
régulièrement sur les plages sont dues aux rejets illicites de ces boues.
c. Les eaux de cale
Les eaux de cale proviennent de fuites de carburant ou de lubrifiant issues de la salle
des machines, qui s’accumulent dans les cales des navires. Ces eaux de cale ne peuvent être
aussi rejetées directement en mer (MARPOL 73/78).
5.6.2. Pollution par tous types de navires
Les pétroliers ne sont pas les seules responsables et les déversements de boues et d’eaux
de cale peuvent être effectués par tous types de navires. On appelle ce type de
pollution « sludges ». En l’an 2000, les pollutions dues aux non pétroliers ont pris le pas sur
les autres types de déversements.
Les résidus proviennent des cargos, des bateaux de pêche et d’agrément ou encore des
navires de guerre qui déversent dans le milieu 280 000 tonnes annuelles de polluant (Nas,
2002 in Fattal, 2008).