Chapitre I
Conception et notions de base
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échelle résulte une nette prédominance de l’apport solide en suspension qui représente parfois
prés de 90% de l’apport solide total (Bravard et Petit, 2000). Les pays du Maghreb ont fait
l’objet d’études de plusieurs auteurs, en vue de connaitre l’importance de ce phénomène dans
cette partie du monde. Beaucoup d’entre eux ont négligé sa contribution en apport solide en
suspension (Prost et Amiotte, 1992), tandis que d'autre la juge considérable.
I.2.2. Le transport solide par charriage :
Le transport solide par charriage, représente la progression de sédiments grossiers
(sables, gravier, galets et blocs), de diamètre supérieur à 1 mm, qui se déplacent par roulement
ou glissement, au voisinage immédiat du fond du cours d’eau, et parcourent des distances
relativement petites et discontinues dans le temps et dans l’espace.
Les mesures sur le terrain du transport solide par charriage sont très onéreuses à cause des
perturbations de l’écoulement. De ce fait, les évaluations de ce type de transport son difficiles
à mener en l’absence de bases de données. On se contente généralement d’études sur modèles
réduits pour déterminer la proportion du charriage par rapport à la suspension ou au transport
total (Couvert et al, 1994; Du voisin, 1989). Pour quelques bassins versants le taux de
charriage a été estimé à 12.5 % de la suspension (Djebbi, 1990).
I.2.3. Le transport solide en suspension :
Le transport solide en suspension représente le transport de sédiments fins (argiles,
limons, sable fins), de taille micronique, maintenues en suspension sur toute la hauteur de la
masse liquide du cours d’eau, sous l’action des fluctuations turbulentes de l’écoulement. Les
sédiments se déplacent sur des grandes distances et le débit solide croît de l’amont vers l’aval.
Quelques valeurs indicatives, permettent de délimiter les deux modes de transport. Ces
valeurs utilisent le rapport entre vitesse de l’écoulement V sur le lit du cours d’eau, et la
vitesse W de chute des particules, (Graf, 1971).
V/ W > 0.10 début de transport par charriage.
V/W > 0.40 début de transport en suspension.
Les critères de suspension, donnés par Bagnold, Van Rijn, Eugelund et Schiedls sont
représentés dans la figure I.2.
Conception et notions de base
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échelle résulte une nette prédominance de l’apport solide en suspension qui représente parfois
prés de 90% de l’apport solide total (Bravard et Petit, 2000). Les pays du Maghreb ont fait
l’objet d’études de plusieurs auteurs, en vue de connaitre l’importance de ce phénomène dans
cette partie du monde. Beaucoup d’entre eux ont négligé sa contribution en apport solide en
suspension (Prost et Amiotte, 1992), tandis que d'autre la juge considérable.
I.2.2. Le transport solide par charriage :
Le transport solide par charriage, représente la progression de sédiments grossiers
(sables, gravier, galets et blocs), de diamètre supérieur à 1 mm, qui se déplacent par roulement
ou glissement, au voisinage immédiat du fond du cours d’eau, et parcourent des distances
relativement petites et discontinues dans le temps et dans l’espace.
Les mesures sur le terrain du transport solide par charriage sont très onéreuses à cause des
perturbations de l’écoulement. De ce fait, les évaluations de ce type de transport son difficiles
à mener en l’absence de bases de données. On se contente généralement d’études sur modèles
réduits pour déterminer la proportion du charriage par rapport à la suspension ou au transport
total (Couvert et al, 1994; Du voisin, 1989). Pour quelques bassins versants le taux de
charriage a été estimé à 12.5 % de la suspension (Djebbi, 1990).
I.2.3. Le transport solide en suspension :
Le transport solide en suspension représente le transport de sédiments fins (argiles,
limons, sable fins), de taille micronique, maintenues en suspension sur toute la hauteur de la
masse liquide du cours d’eau, sous l’action des fluctuations turbulentes de l’écoulement. Les
sédiments se déplacent sur des grandes distances et le débit solide croît de l’amont vers l’aval.
Quelques valeurs indicatives, permettent de délimiter les deux modes de transport. Ces
valeurs utilisent le rapport entre vitesse de l’écoulement V sur le lit du cours d’eau, et la
vitesse W de chute des particules, (Graf, 1971).
V/ W > 0.10 début de transport par charriage.
V/W > 0.40 début de transport en suspension.
Les critères de suspension, donnés par Bagnold, Van Rijn, Eugelund et Schiedls sont
représentés dans la figure I.2.