Chapitre VII
Impact de l’infrastructure portuaire
101
Commentaire :
Les résultats semblent concorder avec un pic de transgression qui équivaut les 47 mètres
(2014) dans la zone de formation du tombolo, ainsi qu’un recul maximal de -20 mètres au
niveau du transect n°9.
Les vitesses d’évolution calculées à partir du changement chronologique sur les profils
virtuels tracés montrent une variabilité conforme aux résultats obtenus, et témoignent du
changement rapide que subit le secteur de façon générale, les vitesses positives sur les zones
correspondent à une forme d’accession ; on observe donc un pic de plus de 5 m/an au niveau
de la zone à tombolo(3), de même, les vitesses négatives correspondent à des formes
d’érosion. Un pic est relevé sur le second profil avec une valeur de plus de 1m/an zone (1).
VII.4 Conclusion sur l’évolution de la morphologie sous-marine et la variabilité de la
ligne de rivage
L’étude de la morphologie sous-marine et la ligne de rivage montre une évolution
nette et réelle constatée sur site. Les aménagements entrepris dans la zone semblent donner un
résultat positif à court terme et dans des secteurs bien définis, néanmoins, la zone étant
dépendante de plusieurs facteurs, notamment l’activité hydro-sédimentaire ; une nécessité de
surveillance continue au niveau du trait de côte, des profils aériens et sous-marins se révèle
indispensable pour la compréhension des différents phénomènes.
-2
-1
0
1
2
3
4
5
6
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27
m/an
3
Figure n°7.7 : Vitesse d’évolution de la ligne du rivage dans la région de Cap Djinet dans la
Période 2009-2014