Chapitre VI
Etude et modélisation du transport sédimentaire
83
VI.1Introduction
Afin de déterminer la trajectoire des particules sédimentaires responsables de
l’ensablement du port de cap Djinet, des simulations sur les tendances aux transports ont été
réalisé à l’aide du modèle GSTA (Grain Size Trend Analysis), puis quantifier afin d’estimer le
volume mobilisé dans la zone et confirmer le résultat de la modélisation.
VI.2 Modélisation du transport sédimentaire
VI.2.1 Modèle de Gao et Collins :
La méthode d’analyse de Gao et Collins (1991, 1992, 1994a et 1994b) consiste à
effectuer des prélèvements de sédiments superficiels selon un quadrillage régulier. Cette
méthode est basée sur la probabilité d’occurrence d’une direction nette de transport en
fonction des points de prélèvements adjacents. Ce modèle permet d’obtenir une carte de
représentation des directions de transport sédimentaire potentiel, dans laquelle la probabilité
de transport entre deux points d’échantillonnage est proportionnelle à la longueur du vecteur
résiduel (Bertier, 2009).
VI .2.2 Principe du modèle
Le principe du modèle repose sur le postulat que la répartition des sédiments sur le
fond résulte des processus de transport sédimentaire (Mc Laren, 1981 ; Mc Laren et Bowles,
1985 ; Gao et Collins, 1990, 1992 in Cordier, 2007).
L’érosion, le transport par traction, saltation ou suspension, le dépôt sélectif ou total ainsi que
le mélange de sédiments en provenance de différentes sources, sont à l’origine de la variation
de la distribution spatiale des paramètres granulométriques. Les directions privilégiées du
transport sédimentaire peuvent être décrites par l’évolution de la taille moyenne (M z ), du tri
(S o ) et de la symétrie de la distribution sédimentaire (S k ) (Mc Laren, 1981).
Par comparaison de (3) paramètres, 2
3 cas possibles peuvent apparaitre entre un échantillon et
son voisin, reconnu par le modèle de Gao et Collins (1992).
Etude et modélisation du transport sédimentaire
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VI.1Introduction
Afin de déterminer la trajectoire des particules sédimentaires responsables de
l’ensablement du port de cap Djinet, des simulations sur les tendances aux transports ont été
réalisé à l’aide du modèle GSTA (Grain Size Trend Analysis), puis quantifier afin d’estimer le
volume mobilisé dans la zone et confirmer le résultat de la modélisation.
VI.2 Modélisation du transport sédimentaire
VI.2.1 Modèle de Gao et Collins :
La méthode d’analyse de Gao et Collins (1991, 1992, 1994a et 1994b) consiste à
effectuer des prélèvements de sédiments superficiels selon un quadrillage régulier. Cette
méthode est basée sur la probabilité d’occurrence d’une direction nette de transport en
fonction des points de prélèvements adjacents. Ce modèle permet d’obtenir une carte de
représentation des directions de transport sédimentaire potentiel, dans laquelle la probabilité
de transport entre deux points d’échantillonnage est proportionnelle à la longueur du vecteur
résiduel (Bertier, 2009).
VI .2.2 Principe du modèle
Le principe du modèle repose sur le postulat que la répartition des sédiments sur le
fond résulte des processus de transport sédimentaire (Mc Laren, 1981 ; Mc Laren et Bowles,
1985 ; Gao et Collins, 1990, 1992 in Cordier, 2007).
L’érosion, le transport par traction, saltation ou suspension, le dépôt sélectif ou total ainsi que
le mélange de sédiments en provenance de différentes sources, sont à l’origine de la variation
de la distribution spatiale des paramètres granulométriques. Les directions privilégiées du
transport sédimentaire peuvent être décrites par l’évolution de la taille moyenne (M z ), du tri
(S o ) et de la symétrie de la distribution sédimentaire (S k ) (Mc Laren, 1981).
Par comparaison de (3) paramètres, 2
3 cas possibles peuvent apparaitre entre un échantillon et
son voisin, reconnu par le modèle de Gao et Collins (1992).