PARTIE III
Chapitre 01 : Présentation du Réseau Expérimental
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vitesse du courant est logique, mais rappelons que cette dernière dépend directement de l'incidence
des houles et de leur hauteur.
2.5 Conclusion partielle
En conclusion, l’opération du piégeage que nous avons effectué dans la plage Nord, a mis en
évidence d’importants mouvements sédimentaires parallèlement à la côte. Le transit sédimentaire
est variable selon la force de la houle et son action sur le fond. Les taux maximaux de transport sont
généralement associés au déferlement sur la face interne de la barre (zone des brisants) : cette
dernière concentre le maximum d'énergie qui se traduit par un transport par charriage plus
important que le transport par suspension sur la moitié du temps. Au niveau des fosses de lévigation
les sédiments sont plus fins que dans les autres zones et sont mobilisable que par les houles
d’énergie plus élevée, où la part relative du transport est donc la plus réduite. La relative faible
énergie se traduit par du transport par charriage dominant. Le dernier déferlement, avant le jet de
rive, montre des taux de transport par charriage importants en fonction de la force des houles, qui se
brisent ou non avant d'atteindre cette zone ; le charriage domine largement et la taille du matériel
transporté est similaire à celle de la zone des brisants.
En vue du nombre réduit des sessions de mesure, et de la nature des plages qui nous a limité à
effectuer l’opération du piégeage dans la plage Nord seulement, nous avons préféré valider les
modèles de prédiction des flux sédimentaires en fonction des résultats obtenus à partir des
expérimentations de traçage fluorescent. Néanmoins, les opérations de piégeage ont confirmé
l’existence des transports longitudinaux à la côte et dont les débits sont sous-estimés par rapport aux
débits mesurés par le traçage fluorescent dans la plage Nord, ceci peut être expliqué par le degré du
forçage hydrodynamique qui était plus important durant le traçage fluorescent.