CHAPITRE 1
Contexte général
28
5.2. Influence des vagues sur le courant :
Les vagues ont de multiples effets sur les courants. Elles agissent sur la couche limite de
surface par l’ajout d’une tension de cisaillement supplémentaire par la modification de
l’énergie cinétique turbulente et de la rugosité surfacique. Sur la couche limite de fond, la
dissipation des vagues par le fond perturbe également l’énergie turbulente et la rugosité de
fond est modifiée par la présence des vagues en eaux peu profondes. Enfin, un flux de
moment est transféré des vagues aux courants, modifiant ainsi les profils des courants
(Michaud, 2011).
5.3. Influence des vagues sur la couche du fond :
En zone côtière, la dynamique s´sédimentaire est liée à l’action combinée des vagues et du
courant. Leur interaction peut avoir pour effet une augmentation des contraintes de
cisaillement sur le fond. Vagues et courants interagissent de façons non linéaires dans la
couche de fond, où prédominent des processus de turbulence. En zone peu profonde, le
courant de la couche de fond perçoit la couche limite des vagues comme une contribution
supplémentaire de la rugosité de fond, ce qui tend à augmenter la friction de fond et à
modifier les courants moyens. Ainsi, la tension de cisaillement du fond, associée `a ces deux
phénomènes combinées, est plus grande que la somme des tensions de cisaillement de chacun
des phénomènes séparés. De nombreuses mesures en laboratoire et en mer ont été effectuées
tant l’enjeu est crucial pour une bonne compréhension du transport s´sédimentaire (Michaud,
2011).
6. Transport sédimentaire en milieu côtier :
De nombreux processus contrôlent le transport sédimentaire. Parmi ces processus on peut
citer l'intensité et la structure des courants dans la colonne d'eau. Or les variations des vitesses
couvrent une gamme d'échelle temporelle très large en zone côtière. Ainsi, les sédiments vont
être transportes au gré du mouvement orbital des vagues, des courants moyens (courant de
retour sagittal ou de dérive), ou encore des ondes longues. A cela s'ajoute la turbulence
induite par le déferlement qui peut favoriser la remise en suspension des sédiments.
Etant donnée la nature de la zone d’étude qui possède plutôt des plages sableuse, on va donc
se concentre sur le transport sédimentaire au niveau des plages sableuses (Dreano, 2009).
6.1. Les différents modes de transport des sédiments :
En fonction de l’intensité du courant et de la taille des particules, il existe trois principaux
modes de transport sédimentaire : le roulement ou charriage, la saltation et la suspension. Ces
trois modes peuvent être simultanés et les particules concernées par chaque mode dépendent
des conditions d'écoulement (i.e. contrainte de cisaillement sur le fond).
Le transport par roulement ou charriage concerne les grains de la couche
superficielle des sédiments non-cohésifs qui roulent sur le fond dans le sens de
l'écoulement jusqu'à trouver une nouvelle position d'équilibre. Ce mode de
transport se produit essentiellement lorsque la contrainte de frottement est proche
de la contrainte critique de mouvement.
Contexte général
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5.2. Influence des vagues sur le courant :
Les vagues ont de multiples effets sur les courants. Elles agissent sur la couche limite de
surface par l’ajout d’une tension de cisaillement supplémentaire par la modification de
l’énergie cinétique turbulente et de la rugosité surfacique. Sur la couche limite de fond, la
dissipation des vagues par le fond perturbe également l’énergie turbulente et la rugosité de
fond est modifiée par la présence des vagues en eaux peu profondes. Enfin, un flux de
moment est transféré des vagues aux courants, modifiant ainsi les profils des courants
(Michaud, 2011).
5.3. Influence des vagues sur la couche du fond :
En zone côtière, la dynamique s´sédimentaire est liée à l’action combinée des vagues et du
courant. Leur interaction peut avoir pour effet une augmentation des contraintes de
cisaillement sur le fond. Vagues et courants interagissent de façons non linéaires dans la
couche de fond, où prédominent des processus de turbulence. En zone peu profonde, le
courant de la couche de fond perçoit la couche limite des vagues comme une contribution
supplémentaire de la rugosité de fond, ce qui tend à augmenter la friction de fond et à
modifier les courants moyens. Ainsi, la tension de cisaillement du fond, associée `a ces deux
phénomènes combinées, est plus grande que la somme des tensions de cisaillement de chacun
des phénomènes séparés. De nombreuses mesures en laboratoire et en mer ont été effectuées
tant l’enjeu est crucial pour une bonne compréhension du transport s´sédimentaire (Michaud,
2011).
6. Transport sédimentaire en milieu côtier :
De nombreux processus contrôlent le transport sédimentaire. Parmi ces processus on peut
citer l'intensité et la structure des courants dans la colonne d'eau. Or les variations des vitesses
couvrent une gamme d'échelle temporelle très large en zone côtière. Ainsi, les sédiments vont
être transportes au gré du mouvement orbital des vagues, des courants moyens (courant de
retour sagittal ou de dérive), ou encore des ondes longues. A cela s'ajoute la turbulence
induite par le déferlement qui peut favoriser la remise en suspension des sédiments.
Etant donnée la nature de la zone d’étude qui possède plutôt des plages sableuse, on va donc
se concentre sur le transport sédimentaire au niveau des plages sableuses (Dreano, 2009).
6.1. Les différents modes de transport des sédiments :
En fonction de l’intensité du courant et de la taille des particules, il existe trois principaux
modes de transport sédimentaire : le roulement ou charriage, la saltation et la suspension. Ces
trois modes peuvent être simultanés et les particules concernées par chaque mode dépendent
des conditions d'écoulement (i.e. contrainte de cisaillement sur le fond).
Le transport par roulement ou charriage concerne les grains de la couche
superficielle des sédiments non-cohésifs qui roulent sur le fond dans le sens de
l'écoulement jusqu'à trouver une nouvelle position d'équilibre. Ce mode de
transport se produit essentiellement lorsque la contrainte de frottement est proche
de la contrainte critique de mouvement.