Chapitre IV
Étude de protection et d’aménagement
86
IV.1 Introduction :
La modélisation numérique du système hydro-sédimentaire du rivage de Khemisti ainsi que
l’étude d’impact nous a permis de mettre en évidence les facteurs hydrodynamiques à
l’origine de l’ensablement du port et de l’érosion de la plage d’extrême Est, il est clair que les
courants littoraux constituent la force motrice du transit sédimentaire suivant le sens dominant
des houles incidentes.
La recherche d’un dispositif de lutte contre ce phénomène d’ensablement ainsi que de l’érosion
revient à agir directement sur ces courants littoraux générés par la houle. À cet effet nous allons
proposer des variantes de protection qui permettront d’atténuer l’action des houles et des
courants qui par la suite protègeront le port contre le phénomène d’ensablement d’une part et
le rivage contre l’érosion d’autre part.
IV.2 Proposition de variantes d’aménagement et de protection :
IV.2.1 Variante 1 :
Afin de diminuer le transit sédimentaire entrant au port ou carrément l’éliminer, on va effectuer
une étude d’aménagement et de protection en se basant sur les houles les plus destructrices à
savoir les houles d’Ouest et de Nord-Ouest.
Vu que ces houles engendrent un flux sédimentaire considérable, entrant à l’intérieur du port
qui est de l’ordre de 25.44 m
3 /an/m pour les houles de Ouest et de 20.11 m
3 /an/m pour les
houles de Nord-Ouest, on a décidé d’implanter une autre jetée principale à l’Ouest du port,
d’une longueur de 638 mètre linéaire et d’une largeur de 40 mètre linéaire, cette jetée a pour
objectif de bloquer le transit sédimentaire venant de l’ouest pour le transporter en dehors de la
zone portuaire, dans cette variante la passe d’entrée est orienté vers le Nord-Est avec une
ouverture de 86 mètre linéaire (Figure n°74 et n°75).
Pour savoir si la variante aboutit à un résultat positif qui protège le port contre l’ensablement,
on va effectuer une simulation numérique par le modèle Mike21 en prenant en considération
les quatre directions de houles (Ouest, Nord-Ouest, Nord et Nord-Est), les résultats de la
simulation sont présentés ci-dessous :
Figure n°75 : Représentation de la
variante 1 en trois dimensions
Figure n°74 : Plan de masse de la
variante 1 présenté en deux dimensions
Étude de protection et d’aménagement
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IV.1 Introduction :
La modélisation numérique du système hydro-sédimentaire du rivage de Khemisti ainsi que
l’étude d’impact nous a permis de mettre en évidence les facteurs hydrodynamiques à
l’origine de l’ensablement du port et de l’érosion de la plage d’extrême Est, il est clair que les
courants littoraux constituent la force motrice du transit sédimentaire suivant le sens dominant
des houles incidentes.
La recherche d’un dispositif de lutte contre ce phénomène d’ensablement ainsi que de l’érosion
revient à agir directement sur ces courants littoraux générés par la houle. À cet effet nous allons
proposer des variantes de protection qui permettront d’atténuer l’action des houles et des
courants qui par la suite protègeront le port contre le phénomène d’ensablement d’une part et
le rivage contre l’érosion d’autre part.
IV.2 Proposition de variantes d’aménagement et de protection :
IV.2.1 Variante 1 :
Afin de diminuer le transit sédimentaire entrant au port ou carrément l’éliminer, on va effectuer
une étude d’aménagement et de protection en se basant sur les houles les plus destructrices à
savoir les houles d’Ouest et de Nord-Ouest.
Vu que ces houles engendrent un flux sédimentaire considérable, entrant à l’intérieur du port
qui est de l’ordre de 25.44 m
3 /an/m pour les houles de Ouest et de 20.11 m
3 /an/m pour les
houles de Nord-Ouest, on a décidé d’implanter une autre jetée principale à l’Ouest du port,
d’une longueur de 638 mètre linéaire et d’une largeur de 40 mètre linéaire, cette jetée a pour
objectif de bloquer le transit sédimentaire venant de l’ouest pour le transporter en dehors de la
zone portuaire, dans cette variante la passe d’entrée est orienté vers le Nord-Est avec une
ouverture de 86 mètre linéaire (Figure n°74 et n°75).
Pour savoir si la variante aboutit à un résultat positif qui protège le port contre l’ensablement,
on va effectuer une simulation numérique par le modèle Mike21 en prenant en considération
les quatre directions de houles (Ouest, Nord-Ouest, Nord et Nord-Est), les résultats de la
simulation sont présentés ci-dessous :
Figure n°75 : Représentation de la
variante 1 en trois dimensions
Figure n°74 : Plan de masse de la
variante 1 présenté en deux dimensions