CONCLUSION GENERALE
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CONCLUSION GENERALE
Au travers l'exemple du port de Sidi Fredj, l'influence d'un ouvrage portuaire sur un littoral
soumis à un fort transit sédimentaire est étudiée. L’objectif de cette mémoire est de proposer une
modélisation numérique des vagues, des courants induits, du transport sédimentaire et de
l’évolution de la morphologie des plages sableuses de Sidi Fredj.
Ces simulations numériques ont été engagées à l’aide du logiciel MIKE 21, les résultats de la
modélisation ont pu nous donner le sens de la propagation de des houles avec leurs hauteurs
significatives ainsi que la direction et les vitesses des courants induits par ces houles, qui sont
généralement faibles d’une direction Nord-Ouest.
Ensuite, une étude granulométrique a été établie afin de connaitre la répartition des sédiments
dans cette zone. La synthèse des résultats obtenus à partir des différents paramètres
granulométriques des sables de Sidi Fredj montrent que : Les sables de plage sont des sables très
fins, très bien classés, caractérisés par une asymétrie vers les grossiers. Alors que les sables des
fonds sont des sables très fins, très bien classés (sauf la partie en dessus du deuxième épi), ils
montrent une légère asymétrie vers les grandes tailles. Cette distribution est le résultat de
plusieurs facteurs tel que la dérive littorale qui joue un rôle important dans le transport
longitudinal, le déferlement sur la côte qui entraine les sables sur l’estran par jet de rive et le
courant de retour qui les mobilise vers le fond.
Puis la modélisation du transit sédimentaire a été effectuée avec le modèle couplé MIKE21/3,
Les résultats montrent que le transport sédimentaire est d’une direction Nord-Ouest. C’est ce qui
contribue d’une façon directe à l’ensablement de la passe d’entrée du port.
Afin de connaître l’impact de la construction du port de Sidi Fredj sur l’évolution du trait de
côte, l'évolution historique du site a été reconstituée en utilisant des images satellitaires. Cette
reconstitution a permis d'apprécier la dynamique du trait de côte entre 2002 et 2016, on estime
une érosion au niveau de la plage Moretti et une accumulation au niveau de la plage Est de Sidi
Fredj.
A la fin, pour rétablir le transit littoral le long de la côte de Sidi Fredj et maintenir ainsi
l'équilibre de la plage menacée par l'arrêt des sédiments (plage Moretti), on peut proposer un
dispositif de « by-passing ». Le principe consiste à prélever les matériaux déposés à l'amont du
port et le déposer à l'aval des épis. Le prélèvement se fait à l'aide d'une drague qui refoule à terre
les sédiments, à l'aide d'une conduite et de stations de pompages intermédiaires.
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CONCLUSION GENERALE
Au travers l'exemple du port de Sidi Fredj, l'influence d'un ouvrage portuaire sur un littoral
soumis à un fort transit sédimentaire est étudiée. L’objectif de cette mémoire est de proposer une
modélisation numérique des vagues, des courants induits, du transport sédimentaire et de
l’évolution de la morphologie des plages sableuses de Sidi Fredj.
Ces simulations numériques ont été engagées à l’aide du logiciel MIKE 21, les résultats de la
modélisation ont pu nous donner le sens de la propagation de des houles avec leurs hauteurs
significatives ainsi que la direction et les vitesses des courants induits par ces houles, qui sont
généralement faibles d’une direction Nord-Ouest.
Ensuite, une étude granulométrique a été établie afin de connaitre la répartition des sédiments
dans cette zone. La synthèse des résultats obtenus à partir des différents paramètres
granulométriques des sables de Sidi Fredj montrent que : Les sables de plage sont des sables très
fins, très bien classés, caractérisés par une asymétrie vers les grossiers. Alors que les sables des
fonds sont des sables très fins, très bien classés (sauf la partie en dessus du deuxième épi), ils
montrent une légère asymétrie vers les grandes tailles. Cette distribution est le résultat de
plusieurs facteurs tel que la dérive littorale qui joue un rôle important dans le transport
longitudinal, le déferlement sur la côte qui entraine les sables sur l’estran par jet de rive et le
courant de retour qui les mobilise vers le fond.
Puis la modélisation du transit sédimentaire a été effectuée avec le modèle couplé MIKE21/3,
Les résultats montrent que le transport sédimentaire est d’une direction Nord-Ouest. C’est ce qui
contribue d’une façon directe à l’ensablement de la passe d’entrée du port.
Afin de connaître l’impact de la construction du port de Sidi Fredj sur l’évolution du trait de
côte, l'évolution historique du site a été reconstituée en utilisant des images satellitaires. Cette
reconstitution a permis d'apprécier la dynamique du trait de côte entre 2002 et 2016, on estime
une érosion au niveau de la plage Moretti et une accumulation au niveau de la plage Est de Sidi
Fredj.
A la fin, pour rétablir le transit littoral le long de la côte de Sidi Fredj et maintenir ainsi
l'équilibre de la plage menacée par l'arrêt des sédiments (plage Moretti), on peut proposer un
dispositif de « by-passing ». Le principe consiste à prélever les matériaux déposés à l'amont du
port et le déposer à l'aval des épis. Le prélèvement se fait à l'aide d'une drague qui refoule à terre
les sédiments, à l'aide d'une conduite et de stations de pompages intermédiaires.