CHAPITRE VI : ÉVOLUTION SPATIO-TEMPORELLLE DES TRAITS DE COTE DE SIDI FREDJ
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Figure VI.8: Taux de variation annuel moyen sur la période 2002-2016.
Sur toute la période d’étude (2002 jusqu’à 2016), on enregistre une stabilité moyenne dans
l’évolution du trait de côte. Mais on analysant par transects on remarque un recul de la ligne de
rivage d’une moyenne de -8.31m/an qui constitue l’ensemble des transects 1 à 11 et 59 à 88 et
141 à 182, à l’exception des transects 12 à 58 et 8 à 140 qui ont enregistré un engraissement
d’une moyenne de 8.15m/an. Un pic de recul a été enregistré au niveau du transect 179 avec une
valeur de -25.33m/an. Pour conclure, on remarque une forte érosion au niveau de la plage
Moretti tout au long de ces quatorze ans. Ce qui prouve les résultats de la modélisation du
transport sédimentaire.
4.2. La vitesse de l’évolution du trait de côte
Les figures ci-dessous présentent les diagrammesde la vitesse d’évolution des traits de côte basés
sur le calcul de l’End Point Rate (EPR).
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Figure VI.8: Taux de variation annuel moyen sur la période 2002-2016.
Sur toute la période d’étude (2002 jusqu’à 2016), on enregistre une stabilité moyenne dans
l’évolution du trait de côte. Mais on analysant par transects on remarque un recul de la ligne de
rivage d’une moyenne de -8.31m/an qui constitue l’ensemble des transects 1 à 11 et 59 à 88 et
141 à 182, à l’exception des transects 12 à 58 et 8 à 140 qui ont enregistré un engraissement
d’une moyenne de 8.15m/an. Un pic de recul a été enregistré au niveau du transect 179 avec une
valeur de -25.33m/an. Pour conclure, on remarque une forte érosion au niveau de la plage
Moretti tout au long de ces quatorze ans. Ce qui prouve les résultats de la modélisation du
transport sédimentaire.
4.2. La vitesse de l’évolution du trait de côte
Les figures ci-dessous présentent les diagrammesde la vitesse d’évolution des traits de côte basés
sur le calcul de l’End Point Rate (EPR).