Chapitre I : GENERALITES
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3.5. La démolition et le recyclage des navires
Une industrie locative, en particulier sur la côte de l'Inde et le Sud-est de l’Asie, est la mise au
rebut des navires, ceux-ci sont amenés à terre et brisés pour récupérer les métaux,… etc. L'huile
et les matières toxiques restant dans les navires sont généralement rejetées en mer. La quantité
totale d'huile, estimée à 1500 t/an, n'est pas énorme, mais provoque des dommages locaux
(CLARK, 2011).
3.6. Les accidents de pétroliers
Les intrants d'huile à la mer provenant des accidents de pétroliers ont été considérablement
réduits au cours des 20 dernières années, mais continuent d'être fréquents et plusieurs exemples
d’accidents catastrophiques existent (CLARK, 2011) :
En mars 1978, l'Amoco Cadiz, transportant 223 000 t de pétrole brut a été détruit sur la
côte de Bretagne et a perdu toute sa cargaison, causant des dégâts immenses sur une vaste
zone ;
Le pétrolier Exxon Valdez s'est échoué en Alaska, en mars 1989 et a déversé 37 000 t de
pétrole brut, qui a débarqué sur près de 800 km de côte ;
The tanker Braer en Grande Bretagne (1993) ;
Erika dans les côtes Bretagnes de France (1999).
3.7. Les accidents de navires non-pétroliers
Quand un navire non-pétrolier fait un accident, son carburant est déversé directement en mer.
Certains navires de charge, en particulier les vraquiers, sont maintenant énormes et transportent
autant de pétrole qu'un pétrolier des années 1960 qui transportait du pétrole brut. Donc cette
source de contamination des mers par les hydrocarbures n’est pas négligeable (CLARK, 2011).
3.8. La production de pétrole en mer
Les hydrocarbures extraits du fond marin contiennent invariablement de l'eau (eau de
production) qui doit être extraite avant que les hydrocarbures ne soient transportés dans la
raffinerie. Cela se fait par des séparateurs d'huile sur la plate-forme, cette eau est ensuite
déchargée en mer. Elle porte habituellement une concentration en HC inférieure à 40 ppm, ce qui
présente au total une quantité substantielle (CLARK, 2011).
3.9. Le déversement autorisé en mer
Les chenaux de navigation dans les estuaires et les ports ont souvent besoin d'un dragage régulier
en raison de leur envasement. Les déchets de dragage, qui est généralement rejetés au large,
contiennent des résidus d’hydrocarbures.
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3.5. La démolition et le recyclage des navires
Une industrie locative, en particulier sur la côte de l'Inde et le Sud-est de l’Asie, est la mise au
rebut des navires, ceux-ci sont amenés à terre et brisés pour récupérer les métaux,… etc. L'huile
et les matières toxiques restant dans les navires sont généralement rejetées en mer. La quantité
totale d'huile, estimée à 1500 t/an, n'est pas énorme, mais provoque des dommages locaux
(CLARK, 2011).
3.6. Les accidents de pétroliers
Les intrants d'huile à la mer provenant des accidents de pétroliers ont été considérablement
réduits au cours des 20 dernières années, mais continuent d'être fréquents et plusieurs exemples
d’accidents catastrophiques existent (CLARK, 2011) :
En mars 1978, l'Amoco Cadiz, transportant 223 000 t de pétrole brut a été détruit sur la
côte de Bretagne et a perdu toute sa cargaison, causant des dégâts immenses sur une vaste
zone ;
Le pétrolier Exxon Valdez s'est échoué en Alaska, en mars 1989 et a déversé 37 000 t de
pétrole brut, qui a débarqué sur près de 800 km de côte ;
The tanker Braer en Grande Bretagne (1993) ;
Erika dans les côtes Bretagnes de France (1999).
3.7. Les accidents de navires non-pétroliers
Quand un navire non-pétrolier fait un accident, son carburant est déversé directement en mer.
Certains navires de charge, en particulier les vraquiers, sont maintenant énormes et transportent
autant de pétrole qu'un pétrolier des années 1960 qui transportait du pétrole brut. Donc cette
source de contamination des mers par les hydrocarbures n’est pas négligeable (CLARK, 2011).
3.8. La production de pétrole en mer
Les hydrocarbures extraits du fond marin contiennent invariablement de l'eau (eau de
production) qui doit être extraite avant que les hydrocarbures ne soient transportés dans la
raffinerie. Cela se fait par des séparateurs d'huile sur la plate-forme, cette eau est ensuite
déchargée en mer. Elle porte habituellement une concentration en HC inférieure à 40 ppm, ce qui
présente au total une quantité substantielle (CLARK, 2011).
3.9. Le déversement autorisé en mer
Les chenaux de navigation dans les estuaires et les ports ont souvent besoin d'un dragage régulier
en raison de leur envasement. Les déchets de dragage, qui est généralement rejetés au large,
contiennent des résidus d’hydrocarbures.