Chapitre III
Modélisation hydrodynamique
55
Figure III.19 : Champs des courants au niveau de la zone de Lido pour la direction(NordOuest).
III.3.3. Transport sédimentaire sous l’effet de houle et de courant (modèle Mike 21 ST)
Le calcul et la prévision de l’évolution du littoral dépendent de l'équilibre du transport des
sédiments dans le secteur d'étude.
Cette partie consiste à modéliser le transport sédimentaire induit par les courants et les
houles simulés au moyen du module ST de la compilation MIKE 21.Sous l’action combinée
des courants et des vagues, le modèle Mike 21 ST calcule les taux de transport de sédiments
non cohésifs. Les courants qui transportent les sédiments sont causés par les vents, les vagues
ou une combinaison des deux. L’effet des vagues déferlantes et non déferlantes est inclus dans
le calcul des taux de transport.
Les taux de transport de sédiments sont calculés à partir de données bathymétriques, des
profondeurs instantanées de l’eau, les tailles et les variations spatio-temporelles des courants
et des vagues dans la région étudiée.
Les figures présentées ci-après (figure III.20 – III.25) représentent une capacité de
transport instantanée en m³/m/s et sont exploitées pour comprendre qualitativement ce qui se
passe au niveau du transport. L’échelle de couleur peut être légèrement modifiée d’une figure
à l’autre pour illustrer de la meilleure manière le transport. Les résultats de la modélisation du
transit littoral net sur l’ensemble de la baie et la zone de Lidou indiquent d’une manière
générale, le transit a une résultante portant vers le Nord.
Sur la partie Ouest de la zone, le transport est assez uniforme et confirme ce qui a été
observé en termes d’hydrodynamique. Les houles en provenance du Nord-Ouest vont
engendrer une dérive littorale vers l’Est au voisinage de la cote. Ses courants de dérives
changent leurs direction vers le large lorsque ils rencontrent les ouvrages perpendiculaire et
donnent naissance à des courants de retours (figure III.20 – III.25), alors que les houles en
provenance de Nord et Nord-Est vont plutôt engendrer un transport vers le Ouest par cette
Modélisation hydrodynamique
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Figure III.19 : Champs des courants au niveau de la zone de Lido pour la direction(NordOuest).
III.3.3. Transport sédimentaire sous l’effet de houle et de courant (modèle Mike 21 ST)
Le calcul et la prévision de l’évolution du littoral dépendent de l'équilibre du transport des
sédiments dans le secteur d'étude.
Cette partie consiste à modéliser le transport sédimentaire induit par les courants et les
houles simulés au moyen du module ST de la compilation MIKE 21.Sous l’action combinée
des courants et des vagues, le modèle Mike 21 ST calcule les taux de transport de sédiments
non cohésifs. Les courants qui transportent les sédiments sont causés par les vents, les vagues
ou une combinaison des deux. L’effet des vagues déferlantes et non déferlantes est inclus dans
le calcul des taux de transport.
Les taux de transport de sédiments sont calculés à partir de données bathymétriques, des
profondeurs instantanées de l’eau, les tailles et les variations spatio-temporelles des courants
et des vagues dans la région étudiée.
Les figures présentées ci-après (figure III.20 – III.25) représentent une capacité de
transport instantanée en m³/m/s et sont exploitées pour comprendre qualitativement ce qui se
passe au niveau du transport. L’échelle de couleur peut être légèrement modifiée d’une figure
à l’autre pour illustrer de la meilleure manière le transport. Les résultats de la modélisation du
transit littoral net sur l’ensemble de la baie et la zone de Lidou indiquent d’une manière
générale, le transit a une résultante portant vers le Nord.
Sur la partie Ouest de la zone, le transport est assez uniforme et confirme ce qui a été
observé en termes d’hydrodynamique. Les houles en provenance du Nord-Ouest vont
engendrer une dérive littorale vers l’Est au voisinage de la cote. Ses courants de dérives
changent leurs direction vers le large lorsque ils rencontrent les ouvrages perpendiculaire et
donnent naissance à des courants de retours (figure III.20 – III.25), alors que les houles en
provenance de Nord et Nord-Est vont plutôt engendrer un transport vers le Ouest par cette