Conclusion générale
77
Les ports sont de véritables poumons du commerce extérieur, surtout pour les exportations qui
sont nécessaires au développement de l’économie. Les ports les plus développés sont ceux qui
ont une plate-forme logistique performante, et que l’Etat intègre dans son plan de
développement, vu leurs grand impact sur l’ensemble de l’économie, donc l’état doit allouer une
partie financière pour l’aménagement du port pour qu’il puisse garder sa valeur et sa durabilité.
Le cout de dragage est dépend de la nature et la quantité des sédiments dragués ainsi que le
matériel, les engins utilisés et le placement de dépôt.
Pour notre cas, l’objectif est visé sur l’augmentation de tirant d’eau de -13 à -16m au niveau de
la passe d’entrée Sud pour que les grands cargos puissent entrés dans le port d’Alger d et de
reduire le phénomène d’agitation u plan d’eau .
En Algérie, nous utilisant le dragage mécanique. Le cout de 1m3 est de 3000DA accompagner
par un cout d’immobilisation du train de dragage qu’est de 360.000,00DA par jour.
Si nous voulions draguer et rejeter en mer les sédiments à moins de 5 Km du port un volume de
453,5 10
5
m
3
avec un montant total d’environ en H.T (hors Taxe) est d’environ 13603961400DA,
pour le taxe sur la valeur ajoutée (T.V.A, 14%) est d’environ 1900 millions de dinar(EPAL).
Cette étude a permis de réaliser :
Un traitement statistique des paramètres Hs, Tp, Dp sur une longue période. Plusieurs
bases de données météorologiques et océaniques ont été utilisées.
Une définition des conditions de projet les plus pénalisantes, par l’étude des extrêmes et
les périodes de retour, ainsi la prise en compte de tous les types de forçages vis-à-vis la
configuration et l’orientation du port par le biais des tests de sensibilité.
Une étude de propagation des houles a permis de définir les conditions océanométeologiques aux abords du port.
Une étude d’agitation portuaire visant à calculer l’agitation résiduelle en tenant compte
de toutes les conditions pénalisantes.
Afin de mieux valoriser le travail il et primordiale de rajouter :
Le traitement statistique n’a pas pris en compte l’analogie et la probabilité conjointe entre
les différents forçages.
Une expertise hydrosédimentaire, et de conditions courantologiques, en effet il est
primordial d’étudier l’impact du dragage sur la circulation des courants dans la colonne
d’eau, et notamment sur le fond. Les courants peuvent être modifiés et enclenche une
déstabilisation au niveau des couches de sédiment.
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Les ports sont de véritables poumons du commerce extérieur, surtout pour les exportations qui
sont nécessaires au développement de l’économie. Les ports les plus développés sont ceux qui
ont une plate-forme logistique performante, et que l’Etat intègre dans son plan de
développement, vu leurs grand impact sur l’ensemble de l’économie, donc l’état doit allouer une
partie financière pour l’aménagement du port pour qu’il puisse garder sa valeur et sa durabilité.
Le cout de dragage est dépend de la nature et la quantité des sédiments dragués ainsi que le
matériel, les engins utilisés et le placement de dépôt.
Pour notre cas, l’objectif est visé sur l’augmentation de tirant d’eau de -13 à -16m au niveau de
la passe d’entrée Sud pour que les grands cargos puissent entrés dans le port d’Alger d et de
reduire le phénomène d’agitation u plan d’eau .
En Algérie, nous utilisant le dragage mécanique. Le cout de 1m3 est de 3000DA accompagner
par un cout d’immobilisation du train de dragage qu’est de 360.000,00DA par jour.
Si nous voulions draguer et rejeter en mer les sédiments à moins de 5 Km du port un volume de
453,5 10
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avec un montant total d’environ en H.T (hors Taxe) est d’environ 13603961400DA,
pour le taxe sur la valeur ajoutée (T.V.A, 14%) est d’environ 1900 millions de dinar(EPAL).
Cette étude a permis de réaliser :
Un traitement statistique des paramètres Hs, Tp, Dp sur une longue période. Plusieurs
bases de données météorologiques et océaniques ont été utilisées.
Une définition des conditions de projet les plus pénalisantes, par l’étude des extrêmes et
les périodes de retour, ainsi la prise en compte de tous les types de forçages vis-à-vis la
configuration et l’orientation du port par le biais des tests de sensibilité.
Une étude de propagation des houles a permis de définir les conditions océanométeologiques aux abords du port.
Une étude d’agitation portuaire visant à calculer l’agitation résiduelle en tenant compte
de toutes les conditions pénalisantes.
Afin de mieux valoriser le travail il et primordiale de rajouter :
Le traitement statistique n’a pas pris en compte l’analogie et la probabilité conjointe entre
les différents forçages.
Une expertise hydrosédimentaire, et de conditions courantologiques, en effet il est
primordial d’étudier l’impact du dragage sur la circulation des courants dans la colonne
d’eau, et notamment sur le fond. Les courants peuvent être modifiés et enclenche une
déstabilisation au niveau des couches de sédiment.