Chapitre III : Submersion marine
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La valeur du débit moyen est essentiellement influencée par l’angle d’incidence des vagues, ce
qui explique la présence de grands débits de dépassement dans la partie Est ou l’ouvrage subit
une attaque presque parfaitement frontale et ça diminution en allant vers l’ouest avec une
augmentation de l’obliquité de l’angle d’incidence (pour une houle NW).
Les décharges sur les ouvrages ne dépendent pas seulement de l’angle d’incidence des vagues,
mais aussi du type d’ouvrage, sa géométrie et l’environnement de l’ouvrage. Par exemple,
l’élévation des niveaux d’eau n’aura pas la même conséquence si l’ouvrage se situe en eau
profonde ou s’il se situe en eau peu profonde.
Remarque : Les intervalles de classification des décharges moyennes tolérables (m^3/sm)
fixées dans le manuel EurOtop sont les suivant :
q <0.002 Aucun dommage.
0.002 0.02 q>0.05 Dommage même si la crête est entièrement protégée.
2.3.3. Comparaison des résultats des débits du dépassement obtenus sur CRESS et
EurOtop :
Les tableaux (III.7, 8, 9 et 10), montrent que les valeurs des débits obtenus sur CRESS sont
largement supérieures à celles obtenus sur EurOtop. Cela dit, ses valeurs s’approchent, ont le
même ordre de grandeur de celui obtenu par CRESS pour des hauteurs de vagues importantes
(8.5m).
En outre, la tendance de variation de la décharge sur les ouvrages avec CREES ou avec EurOtop,
est la même. Elle est influencée par l’angle d’incidence des vagues, le type, géométrie et
l’environnement de l’ouvrage
Conclusion :
L’utilisation des deux logiciels CRESS et EurOtop nous a permis de comprendre les
changements futurs dans la baie d’Alger des risques d'inondations issus des vagues surplombant
les digues ou autres structures. Il s’avère que l’inondation est fonction de l’obliquité de la houle,
du type, géométrie et de l’environnement de l’ouvrage (profondeur). Donc les points anguleux
des ports, situés essentiellement dans zone centrale, mais surtout orientale de la baie ou t’attaque
est frontale sont les plus exposés aux dommages qui peuvent être à l’origine des pertes
économiques mais aussi humaine. Ce qui nous amène à dire, qu’une étude de risque est exigence
clé pour une gestion efficace des défenses côtières.
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La valeur du débit moyen est essentiellement influencée par l’angle d’incidence des vagues, ce
qui explique la présence de grands débits de dépassement dans la partie Est ou l’ouvrage subit
une attaque presque parfaitement frontale et ça diminution en allant vers l’ouest avec une
augmentation de l’obliquité de l’angle d’incidence (pour une houle NW).
Les décharges sur les ouvrages ne dépendent pas seulement de l’angle d’incidence des vagues,
mais aussi du type d’ouvrage, sa géométrie et l’environnement de l’ouvrage. Par exemple,
l’élévation des niveaux d’eau n’aura pas la même conséquence si l’ouvrage se situe en eau
profonde ou s’il se situe en eau peu profonde.
Remarque : Les intervalles de classification des décharges moyennes tolérables (m^3/sm)
fixées dans le manuel EurOtop sont les suivant :
q <0.002 Aucun dommage.
0.002 0.02 q>0.05 Dommage même si la crête est entièrement protégée.
2.3.3. Comparaison des résultats des débits du dépassement obtenus sur CRESS et
EurOtop :
Les tableaux (III.7, 8, 9 et 10), montrent que les valeurs des débits obtenus sur CRESS sont
largement supérieures à celles obtenus sur EurOtop. Cela dit, ses valeurs s’approchent, ont le
même ordre de grandeur de celui obtenu par CRESS pour des hauteurs de vagues importantes
(8.5m).
En outre, la tendance de variation de la décharge sur les ouvrages avec CREES ou avec EurOtop,
est la même. Elle est influencée par l’angle d’incidence des vagues, le type, géométrie et
l’environnement de l’ouvrage
Conclusion :
L’utilisation des deux logiciels CRESS et EurOtop nous a permis de comprendre les
changements futurs dans la baie d’Alger des risques d'inondations issus des vagues surplombant
les digues ou autres structures. Il s’avère que l’inondation est fonction de l’obliquité de la houle,
du type, géométrie et de l’environnement de l’ouvrage (profondeur). Donc les points anguleux
des ports, situés essentiellement dans zone centrale, mais surtout orientale de la baie ou t’attaque
est frontale sont les plus exposés aux dommages qui peuvent être à l’origine des pertes
économiques mais aussi humaine. Ce qui nous amène à dire, qu’une étude de risque est exigence
clé pour une gestion efficace des défenses côtières.