Chapitre I :
Généralités sur les ouvrages portuaires.
38
5.4. Port de Djen-Djen (Jijel) :
Le port de Djen-Djen se trouvant dans la wilaya de Jijel, ville touristique par excellence, est un
site vierge situé à 350 km d'Alger, à 150 km de Constantine et à 50 km de la première zone
franche d'Algérie « BELLARA ». Tous les postes à quai sont reliés au réseau national de chemin
de fer, offrant ainsi une capacité de transit de 8 000 000 tonnes/an, sans oublier que la zone
franche est reliée directement par rail au port. La réalisation du port de Djen-Djen, engagée en
1986, a permis de doter le pays en juin 1991, d'une infrastructure d'envergure internationale.
Cependant, ce port a été livré sans les superstructures et les équipements portuaires de base
indispensables à son exploitation et sa rentabilité (figure 14).
CONCLUSION :
L’évolution des navires et des trafics oblige constamment les ports maritimes à adapter leurs
aménagements et leurs équipements de façon et les prendre en charge, et ceci par la réalisation
d’infrastructure de dimension beaucoup plus importante et une très haute spécialisation des
équipements portuaires.
Travailler sur un chantier maritime est spécifique pour plusieurs raisons. Leur spécificité est
principalement liée à la diversité des types structuraux. La réalisation de ces ouvrages est alors
soumise à des contraintes de mise en œuvre spécifiques, et ils sont exposés à un environnement
qui intègre typiquement des facteurs favorisant la détérioration du béton et de l'acier qui peuvent
y être contenus. Par conséquent, le diagnostic doit être en mesure de l’intégralité dans le paysage
et découvrir la cause et la source des dommages observés et de les traiter pour éviter d'autres
dommages.
Enfin, en Algérie il y a une absence au niveau des ports de plaisance à une exception près,
le port de Sidi Fredj, mais il n'est pas adapté aux dimensions réelles d'un port de plaisance.
Figure 14: Port de Djen-Djen Jijel (Arc Map, Base Map 2022)
Généralités sur les ouvrages portuaires.
38
5.4. Port de Djen-Djen (Jijel) :
Le port de Djen-Djen se trouvant dans la wilaya de Jijel, ville touristique par excellence, est un
site vierge situé à 350 km d'Alger, à 150 km de Constantine et à 50 km de la première zone
franche d'Algérie « BELLARA ». Tous les postes à quai sont reliés au réseau national de chemin
de fer, offrant ainsi une capacité de transit de 8 000 000 tonnes/an, sans oublier que la zone
franche est reliée directement par rail au port. La réalisation du port de Djen-Djen, engagée en
1986, a permis de doter le pays en juin 1991, d'une infrastructure d'envergure internationale.
Cependant, ce port a été livré sans les superstructures et les équipements portuaires de base
indispensables à son exploitation et sa rentabilité (figure 14).
CONCLUSION :
L’évolution des navires et des trafics oblige constamment les ports maritimes à adapter leurs
aménagements et leurs équipements de façon et les prendre en charge, et ceci par la réalisation
d’infrastructure de dimension beaucoup plus importante et une très haute spécialisation des
équipements portuaires.
Travailler sur un chantier maritime est spécifique pour plusieurs raisons. Leur spécificité est
principalement liée à la diversité des types structuraux. La réalisation de ces ouvrages est alors
soumise à des contraintes de mise en œuvre spécifiques, et ils sont exposés à un environnement
qui intègre typiquement des facteurs favorisant la détérioration du béton et de l'acier qui peuvent
y être contenus. Par conséquent, le diagnostic doit être en mesure de l’intégralité dans le paysage
et découvrir la cause et la source des dommages observés et de les traiter pour éviter d'autres
dommages.
Enfin, en Algérie il y a une absence au niveau des ports de plaisance à une exception près,
le port de Sidi Fredj, mais il n'est pas adapté aux dimensions réelles d'un port de plaisance.
Figure 14: Port de Djen-Djen Jijel (Arc Map, Base Map 2022)