Chapitre Ⅴ :
Modélisation numérique.
100
Chapitre Ⅴ : Modélisation numérique.
Introduction :
Le projet sur lequel porte notre étude est un quai sur pieux, (port de la Marine Baie d'Alger),
qui est en cours de réalisation. Le projet de la marina baie d’Alger s’inscrit dans cette logique,
commandé par Dehli S.P.A, étudie et exécute par BTP Infrastructures dont les caractéristiques
données dans les recommandations du (R.O.M. 2.0-11) « recommandations for maritime
Works Spain » qui obéit aux règlements internationaux.
Cette infrastructure a pour objectifs d’abriter des yachts et des bateaux de balade, et
d’autres loisirs tels que la restauration et le shopping de luxe, ce projet répond donc aux
exigences touristiques de la wilaya d’Alger.
1. Capacité du port :
Une fois étudiées les caractéristiques des ports de plaisance similaires placés en Méditerranée,
il peut être conclu que :
La majorité des ports de plaisance méditerranéens possèdent des capacités de 200 à 800
places.
Les ports de plus de 1000 places sont des pôles extrêmement touristiques (Antibes,
Marseille) et restent relativement rares.
La plupart des ports qui bénéficient d'un certain agrément touristique sans faire partie
des grands axes de plaisance comportent de 500 à 800 places.
Lorsqu’on s'intéresse plus particulièrement à quelques marinas à vocation comparable à celle
de la Marina Baie D’Alger, elles comportent toutes de 400 à 700 places, ce qui semble être un
objectif raisonnable pour la Marina Baie d'Alger dans un premier temps. De plus, il apparaît au
regard de l'analyse du port d'Hammamet (Tunisie) qu'il convient de réserver 80% des places du
port aux petites unités (moins de 10 m), et 20% aux grandes unités (jusqu'à 30 m). Par
conséquent, la capacité choisie pour la Marina Baie d’Alger est de 705 embarcations d’entre 8
et 70 mètres de longueur, et avec une distribution où 72,7 % des bateaux dont la longueur est
inférieure à 15 m, distribués comme indiqué ci-dessous :
Figure 68: Plan de la marina et distribution des amarrages.
Modélisation numérique.
100
Chapitre Ⅴ : Modélisation numérique.
Introduction :
Le projet sur lequel porte notre étude est un quai sur pieux, (port de la Marine Baie d'Alger),
qui est en cours de réalisation. Le projet de la marina baie d’Alger s’inscrit dans cette logique,
commandé par Dehli S.P.A, étudie et exécute par BTP Infrastructures dont les caractéristiques
données dans les recommandations du (R.O.M. 2.0-11) « recommandations for maritime
Works Spain » qui obéit aux règlements internationaux.
Cette infrastructure a pour objectifs d’abriter des yachts et des bateaux de balade, et
d’autres loisirs tels que la restauration et le shopping de luxe, ce projet répond donc aux
exigences touristiques de la wilaya d’Alger.
1. Capacité du port :
Une fois étudiées les caractéristiques des ports de plaisance similaires placés en Méditerranée,
il peut être conclu que :
La majorité des ports de plaisance méditerranéens possèdent des capacités de 200 à 800
places.
Les ports de plus de 1000 places sont des pôles extrêmement touristiques (Antibes,
Marseille) et restent relativement rares.
La plupart des ports qui bénéficient d'un certain agrément touristique sans faire partie
des grands axes de plaisance comportent de 500 à 800 places.
Lorsqu’on s'intéresse plus particulièrement à quelques marinas à vocation comparable à celle
de la Marina Baie D’Alger, elles comportent toutes de 400 à 700 places, ce qui semble être un
objectif raisonnable pour la Marina Baie d'Alger dans un premier temps. De plus, il apparaît au
regard de l'analyse du port d'Hammamet (Tunisie) qu'il convient de réserver 80% des places du
port aux petites unités (moins de 10 m), et 20% aux grandes unités (jusqu'à 30 m). Par
conséquent, la capacité choisie pour la Marina Baie d’Alger est de 705 embarcations d’entre 8
et 70 mètres de longueur, et avec une distribution où 72,7 % des bateaux dont la longueur est
inférieure à 15 m, distribués comme indiqué ci-dessous :
Figure 68: Plan de la marina et distribution des amarrages.