CHAPITRE I. DONNEES CLIMATOLOGIQUES DE LA ZONE D’ETUDE.
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I.1.3. Caractéristiques de la Marina Bay
I.1.3.1 Plan de masse
Le style de la marina est envisagé sur la base d’un design esthétique et paysagiste en réduisant
l’intrusion visuelle. Dans cette idée, les travaux extérieurs du port sont projetés en bas de la côte
de couronnement. Cette structure a été conçue d’une façon qu’elle peut être modifiée dans le cas
des évènements extrêmes. La digue et la contre-digue sont d'alignement courbé permettant ainsi
un accouplement cohérant avec la baie. Cela donne à l'installation une forte parenté avec son
environnement. (BTP infrastracturas., 2015)
D’un point de vue fonctionnelle des futurs usagers, la distribution de la surface pour l’usage
commercial se place adossée au quai de la rive pour offrir une vue ouverte sur le bassin intérieur.
Cette surface est de préférence qu’elle soit séparée de la zone de la cale de halage située dans le
départ de la digue. Pour éviter ainsi les obstacles, les bâtiments de l’administration du port, les
services de voile légère et le Yatch Club sont placés à côté de la contre-digue. (Figure I-2)
La conception finale de Marina Bay est le résultat d’une étude structurale et fonctionnelle qui
remplit les exigences environnementales. Elle est également le fruit d’une analyse coût-bénéfice
sur la base technique. (BTP infrastracturas, 2015)
Figure I-2 Plan de masse de la Marina Bay (BTP infrastracturas, 2015)
I.1.3.2 Capacité d’accueil
La capacité choisie pour la Marina Bay d’Alger est de 705 embarcations d’entre 8 et 70 mètres de
longueur. Cette configuration donne une distribution de 72,7 % des bateaux ayant une longueur
inférieure à 15 m qui est raisonnable et justifiée. (BTP infrastracturas., 2015). Les quais
d’accostages près de la passe d’entrée sont réservés aux navires à grand tirant d’eau.
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I.1.3. Caractéristiques de la Marina Bay
I.1.3.1 Plan de masse
Le style de la marina est envisagé sur la base d’un design esthétique et paysagiste en réduisant
l’intrusion visuelle. Dans cette idée, les travaux extérieurs du port sont projetés en bas de la côte
de couronnement. Cette structure a été conçue d’une façon qu’elle peut être modifiée dans le cas
des évènements extrêmes. La digue et la contre-digue sont d'alignement courbé permettant ainsi
un accouplement cohérant avec la baie. Cela donne à l'installation une forte parenté avec son
environnement. (BTP infrastracturas., 2015)
D’un point de vue fonctionnelle des futurs usagers, la distribution de la surface pour l’usage
commercial se place adossée au quai de la rive pour offrir une vue ouverte sur le bassin intérieur.
Cette surface est de préférence qu’elle soit séparée de la zone de la cale de halage située dans le
départ de la digue. Pour éviter ainsi les obstacles, les bâtiments de l’administration du port, les
services de voile légère et le Yatch Club sont placés à côté de la contre-digue. (Figure I-2)
La conception finale de Marina Bay est le résultat d’une étude structurale et fonctionnelle qui
remplit les exigences environnementales. Elle est également le fruit d’une analyse coût-bénéfice
sur la base technique. (BTP infrastracturas, 2015)
Figure I-2 Plan de masse de la Marina Bay (BTP infrastracturas, 2015)
I.1.3.2 Capacité d’accueil
La capacité choisie pour la Marina Bay d’Alger est de 705 embarcations d’entre 8 et 70 mètres de
longueur. Cette configuration donne une distribution de 72,7 % des bateaux ayant une longueur
inférieure à 15 m qui est raisonnable et justifiée. (BTP infrastracturas., 2015). Les quais
d’accostages près de la passe d’entrée sont réservés aux navires à grand tirant d’eau.