CONCLUSION
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70
Conclusion
Le présent Master est basé sur l’estimation de l’empreinte écologique associée aux activités
de la pêche, en tenant compte de la consommation d’énergie lors des sorties de pêche et de la
consommation d’énergie pour le fonctionnement des ports (électricité). L’impact écologique
de la consommation de carburant a été évalué à l’aide des statistiques des débarquements de
pêche et des enquêtes sur terrains au niveau des ports des wilayas suivantes : Jijel (Boudis,
Ziama-Mansouriah), Alger (Tamenfoust, Alger, El-Djamila) et Tipaza (Bouharoun, Khemisti,
Tipaza, Cherchel, Gouraya).
La modélisation de la consommation de carburant par tonne de production halieutique
démontrer que la consommation de carburant est la plus élevée chez les sardiniers, par cotre la
consommation par embarcation la plus élevée appartient aux chalutiers. En revanche, le
procédé (consommation/production) est plus efficient pour les sardiniers que les chalutiers et
les petits métiers en raison de la production important débarquée par les sardiniers.
Les résultats de l’étude indiquent que l’empreinte écologique de l’activité de la pêche la plus
élevée appartient à Jijel avec une valeur de 78.6 milles gha (trois fois l’EF de la wilaya de
Tipaza, suivi par Alger (56.9 milles gha), et Tipaza (21.3 milles gha).
Il y a lieu à souligner que ces résultats sont liés seulement aux activités de la pêche maritime
mais pas à l’empreinte des autres secteurs (urbanisation, transport, industrie, pâturage …) qui
émettent énormément de CO2. Cependant, l’analyse a montré que la biocapacité d’Alger et
Jijel est en déficit. Tipaza quant à elle risque de l’être aussi si on intègre les autres secteurs,
ces outils doivent faire partie d’une analyse approfondie, en particulier pour les composants
complexes tel que la consommation d’énergie
Pour la réduction de l’Empreinte écologique c’est évident qu’il est essentiel de réduire la
consommation de carburant. Ceci relève de la structuration de la flottille. On se basant
sur les données de l’étude il est clair que la consommation des sardiniers est la plus
efficiente. Cependant, des données plus affinées sont susceptible de données d’autres
résultats, car ceux utilisés pour l’étude proviennent d’une enquête auprès des pécheurs
Il est donc important aujourd’hui d’améliorer les systèmes de collecte et de traitement de
données car c’est un véritable outil d’aide à la décision en raison de l’information directe et
simple qu’il fournit et sur laquelle les gestionnaires peuvent réfléchir.
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Conclusion
Le présent Master est basé sur l’estimation de l’empreinte écologique associée aux activités
de la pêche, en tenant compte de la consommation d’énergie lors des sorties de pêche et de la
consommation d’énergie pour le fonctionnement des ports (électricité). L’impact écologique
de la consommation de carburant a été évalué à l’aide des statistiques des débarquements de
pêche et des enquêtes sur terrains au niveau des ports des wilayas suivantes : Jijel (Boudis,
Ziama-Mansouriah), Alger (Tamenfoust, Alger, El-Djamila) et Tipaza (Bouharoun, Khemisti,
Tipaza, Cherchel, Gouraya).
La modélisation de la consommation de carburant par tonne de production halieutique
démontrer que la consommation de carburant est la plus élevée chez les sardiniers, par cotre la
consommation par embarcation la plus élevée appartient aux chalutiers. En revanche, le
procédé (consommation/production) est plus efficient pour les sardiniers que les chalutiers et
les petits métiers en raison de la production important débarquée par les sardiniers.
Les résultats de l’étude indiquent que l’empreinte écologique de l’activité de la pêche la plus
élevée appartient à Jijel avec une valeur de 78.6 milles gha (trois fois l’EF de la wilaya de
Tipaza, suivi par Alger (56.9 milles gha), et Tipaza (21.3 milles gha).
Il y a lieu à souligner que ces résultats sont liés seulement aux activités de la pêche maritime
mais pas à l’empreinte des autres secteurs (urbanisation, transport, industrie, pâturage …) qui
émettent énormément de CO2. Cependant, l’analyse a montré que la biocapacité d’Alger et
Jijel est en déficit. Tipaza quant à elle risque de l’être aussi si on intègre les autres secteurs,
ces outils doivent faire partie d’une analyse approfondie, en particulier pour les composants
complexes tel que la consommation d’énergie
Pour la réduction de l’Empreinte écologique c’est évident qu’il est essentiel de réduire la
consommation de carburant. Ceci relève de la structuration de la flottille. On se basant
sur les données de l’étude il est clair que la consommation des sardiniers est la plus
efficiente. Cependant, des données plus affinées sont susceptible de données d’autres
résultats, car ceux utilisés pour l’étude proviennent d’une enquête auprès des pécheurs
Il est donc important aujourd’hui d’améliorer les systèmes de collecte et de traitement de
données car c’est un véritable outil d’aide à la décision en raison de l’information directe et
simple qu’il fournit et sur laquelle les gestionnaires peuvent réfléchir.