Chapitre IV : Etude de protection et de gestion
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constituer ou de retenir des plages à un niveau plus élevé (et souvent, par-là même, de protéger
un ouvrage de défense contre la mer existant).
Les épis sont adaptés sur des littoraux soumis à un transit littoral important, ce qui est le cas
pour le site du « Verte Rive » ou comme on l’a vu dans le volet étude hydro-sédimentaire dans
ce rapport la résultante du transit littoral est presque nulle entre les transits Sud-Ouest (LEM,
2018).
Les épis vont engendrer naturellement une accrétion au vent du transit littoral et une érosion
sous le vent du transit littoral. Cependant, la longueur des ouvrages influencent ces phénomènes
d’avancée ou de recul de plage.
2.2. Dimensionnement :
- La longueur :
La longueur des épis est essentiellement déterminée par le degré d'interruption du transport
littoral souhaité, par le type de profil de plage recherché et par la nouvelle ligne de rivage attendue.
D'après les travaux du CERC, une corrélation a été établie entre la profondeur d'eau au musoir
de l'épi par rapport au niveau moyen des basses mers. Et le pourcentage du transport sédimentaire interrompu.
Tableau IV.1 : Efficacité des épis en fonction de leur longueur.
Profondeur au musoir
0m à 1.2m
1.2m à 3.0m
>3.0m
Epis hauts
50% du transit
75% du transit
100% du transit
Epis bas
50% du transit
75% du transit
- Espacement des épis :
L'espacement entre deux épis consécutifs dépend de l'obliquité de la houle dominante. Entre
deux épis, la ligne de rivage tend vers un équilibre dans lequel elle est parallèle aux crêtes des
houles dominantes.
En notant α l'angle entre la direction de propagation de la houle dominante et la normale à
la plage, qui est aussi celui entre les lignes de crêtes de la houle dominante et le trait de côte, A
la distance entre la racine de l'épi et le trait de côte moyen recherché, la longueur L de l'épi, et
l'espacement E entre deux épis doivent vérifier la relation suivante, obtenue à partir d'une approche théorique simplifiée.
2.3. Description de la variante 02 : Batterie de cinq épis en « L » :
Les épis en « L » de 115m de longueur espacés de 220 mètres, a -2m de profondeur orienté
vers le transit dominants afin d’avoir une efficacité d’un épi à celle de la moitié d’un brise-lame
(Voir figure IV.12).
Profil musoir et profil courant côté mer :
•
Un noyau en tout venant de carrière TVC (0-500kg) arasé a +1m.
(11)
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constituer ou de retenir des plages à un niveau plus élevé (et souvent, par-là même, de protéger
un ouvrage de défense contre la mer existant).
Les épis sont adaptés sur des littoraux soumis à un transit littoral important, ce qui est le cas
pour le site du « Verte Rive » ou comme on l’a vu dans le volet étude hydro-sédimentaire dans
ce rapport la résultante du transit littoral est presque nulle entre les transits Sud-Ouest (LEM,
2018).
Les épis vont engendrer naturellement une accrétion au vent du transit littoral et une érosion
sous le vent du transit littoral. Cependant, la longueur des ouvrages influencent ces phénomènes
d’avancée ou de recul de plage.
2.2. Dimensionnement :
- La longueur :
La longueur des épis est essentiellement déterminée par le degré d'interruption du transport
littoral souhaité, par le type de profil de plage recherché et par la nouvelle ligne de rivage attendue.
D'après les travaux du CERC, une corrélation a été établie entre la profondeur d'eau au musoir
de l'épi par rapport au niveau moyen des basses mers. Et le pourcentage du transport sédimentaire interrompu.
Tableau IV.1 : Efficacité des épis en fonction de leur longueur.
Profondeur au musoir
0m à 1.2m
1.2m à 3.0m
>3.0m
Epis hauts
50% du transit
75% du transit
100% du transit
Epis bas
50% du transit
75% du transit
- Espacement des épis :
L'espacement entre deux épis consécutifs dépend de l'obliquité de la houle dominante. Entre
deux épis, la ligne de rivage tend vers un équilibre dans lequel elle est parallèle aux crêtes des
houles dominantes.
En notant α l'angle entre la direction de propagation de la houle dominante et la normale à
la plage, qui est aussi celui entre les lignes de crêtes de la houle dominante et le trait de côte, A
la distance entre la racine de l'épi et le trait de côte moyen recherché, la longueur L de l'épi, et
l'espacement E entre deux épis doivent vérifier la relation suivante, obtenue à partir d'une approche théorique simplifiée.
2.3. Description de la variante 02 : Batterie de cinq épis en « L » :
Les épis en « L » de 115m de longueur espacés de 220 mètres, a -2m de profondeur orienté
vers le transit dominants afin d’avoir une efficacité d’un épi à celle de la moitié d’un brise-lame
(Voir figure IV.12).
Profil musoir et profil courant côté mer :
•
Un noyau en tout venant de carrière TVC (0-500kg) arasé a +1m.
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