Synthèse bibliographique
18
2.2.2.1.4 Origine biogène
Les hydrocarbures peuvent être biosynthétisés et libérés dans le milieu marin par l’activité
métabolique des organismes aquatiques et terrestre ou par la décomposition de leurs matières
organique (Zaghden et al., 2007; Mille et al., 2007 in Houssem Chalgmi ; 2015). D’après le
« National Research Council » (1985) l’apport en hydrocarbures biogènes à l’océan est
d’environ 180 millions de tonnes/an. (Houssem Chalgmi ; 2015)
2.2.2.2 Origine anthropique des hydrocarbures
La pollution anthropique par les hydrocarbures résulte de plusieurs activités liées à
l'extraction du pétrole, à son transport et en aval à l'utilisation de produits finis (carburants,
lubrifiants,…). (Houssem Chalgmi ; 2015)
2.2.2.2.1 Sources pyrolytiques
En milieu marin une provenance atmosphérique des hydrocarbures est possible suite à la
combustion incomplète de la matière organique (incinération, fumée des voitures, fumées
industrielles, incendies…). Les hydrocarbures d’origine pyrolytique peuvent parvenir en
milieu marin soit par dépôt direct sec ou humide rabattues par les eaux de pluie, soit
indirectement suite au déversement des déchets de lessivage des sols et des zones urbaines
dans la mer (Bousquet, 2003 in Houssem Chalgmi ; 2015).
2.2.2.2.2 Sources pétrogéniques
Bien que les règlementations soient de plus en plus contraignantes, la quantité de pétrole
déversée dans la mer Méditerranée demeure aujourd’hui encore élevée.
2.2.2.2.3 Rejets industriels et domestiques des hydrocarbures
Les rejets industriels et domestiques des stations d’épuration contiennent des quantités non
négligeables en hydrocarbures suites à leurs utilisations en tant que sources d’énergie et de
matière primaire pour divers produits tout au long de la chaîne industrielle. D’après les
estimations, 77% environ de la charge de pollution atteignant les océans sont liés à des
sources terrestres (44% provenant des eaux de ruissellement et des décharges directes
terrestres et 33% provenant de l'atmosphère). Le reste provient du transport maritime (12%),
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2.2.2.1.4 Origine biogène
Les hydrocarbures peuvent être biosynthétisés et libérés dans le milieu marin par l’activité
métabolique des organismes aquatiques et terrestre ou par la décomposition de leurs matières
organique (Zaghden et al., 2007; Mille et al., 2007 in Houssem Chalgmi ; 2015). D’après le
« National Research Council » (1985) l’apport en hydrocarbures biogènes à l’océan est
d’environ 180 millions de tonnes/an. (Houssem Chalgmi ; 2015)
2.2.2.2 Origine anthropique des hydrocarbures
La pollution anthropique par les hydrocarbures résulte de plusieurs activités liées à
l'extraction du pétrole, à son transport et en aval à l'utilisation de produits finis (carburants,
lubrifiants,…). (Houssem Chalgmi ; 2015)
2.2.2.2.1 Sources pyrolytiques
En milieu marin une provenance atmosphérique des hydrocarbures est possible suite à la
combustion incomplète de la matière organique (incinération, fumée des voitures, fumées
industrielles, incendies…). Les hydrocarbures d’origine pyrolytique peuvent parvenir en
milieu marin soit par dépôt direct sec ou humide rabattues par les eaux de pluie, soit
indirectement suite au déversement des déchets de lessivage des sols et des zones urbaines
dans la mer (Bousquet, 2003 in Houssem Chalgmi ; 2015).
2.2.2.2.2 Sources pétrogéniques
Bien que les règlementations soient de plus en plus contraignantes, la quantité de pétrole
déversée dans la mer Méditerranée demeure aujourd’hui encore élevée.
2.2.2.2.3 Rejets industriels et domestiques des hydrocarbures
Les rejets industriels et domestiques des stations d’épuration contiennent des quantités non
négligeables en hydrocarbures suites à leurs utilisations en tant que sources d’énergie et de
matière primaire pour divers produits tout au long de la chaîne industrielle. D’après les
estimations, 77% environ de la charge de pollution atteignant les océans sont liés à des
sources terrestres (44% provenant des eaux de ruissellement et des décharges directes
terrestres et 33% provenant de l'atmosphère). Le reste provient du transport maritime (12%),