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Combustible et huile:
Consommation de combustible estimée à
180 g/ch/heure (moteur diesel). Huile de lubrification: environ 1 % du combustible.
Puissance :
Proportion utilisée effectivement de la puissance
maximale
du
moteur
de
propulsion:
route: 75 à 80 % ; pêche: 50 à 80 % (selon conditions de temps et type d'0pérations) ; puissance
effective (développée par hélice) : 15 à 30 %.
Eau douce:
20 à 30 litres/jour/personne.
Glace :
Eaux tempérées: environ lt de glace pour 2t de poisson; eaux tr0picales: environ lt de
glace pour lt de poisson. Ces quantités peuvent être diminuées avec une réfrigération de la
cale. Poids de la glace (en écailles) : 625 kg/m3.
Poids
de la capture:
Poisson seul: 835 kg/m3 environ; poisson + glace: 760 kg/m3 environ.
.
i %
//
( L )
PIG. 43. — Vitesse limite économique en relation avec la longueur à la flottaison;
elle est atteinte quand la longueur (L) de la vague provoquée par le déplacement
est égale à la longueur de fldttaison; le bateau indiqué en hachuré a dépassé
sa
vitesse limite économique.
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.
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ligne de flottoîson
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horizontale
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force de flotte bilite'
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o
l'horizontale
°
PIG. 44. — Stabilité d'un navire, détermination de la hauteur méta—
centrique (GM); noter le déplacement du volume 1 en 2.
Autres caractéristiques importantes des bateaux.
'
Déplacement (en tonnes) : poids du navire en charge.
Tonnage (jauge brute):
.
Volume exprimé en tonneaux (1 tx : 2,83 m3), de l'ensemble des volumes fermés, situés
au—dessous et awdessus du pont principal.
Stabilité (fig. 44) ;
Çaractérisée
en
particulier par la hauteur métacentrique (GM). Notion de surface libre.
Distinction entre stabilité initiale et stabilité finale.