Chapitre II : Matériels et Méthodes
70
- La troisième consiste à estimer les taux de transports sédimentaires sous l’effet de la
dérive littorale générée par les houles obliques s’approchant le site d’étude.
2. Choix des outils
La modélisation intégrée du transport de sédiments dans les alentours de la grande baie de
Zemmouri doit tenir compte à la fois des courants de vent et des courants associées aux
vagues. Dans ce cas, l’approche est plus complexe car elle doit faire appel à un système de
modélisation intégrée comprenant trois modèles numériques : un modèle hydrodynamique, un
modèle de vagues et un modèle de transport de sédiments non-cohésifs (sables) sous l’effet
combiné des vagues et des courants ; sans oublier un modèle de transport des sédiments
cohésifs à proximité des cours d’eau (celui qui permet d’apprécier le panache).
C’est pour cela notre choix s’est porté sur le logiciel « MIKE 21 » développé par DHI, qui est
généralement utilisé pour simuler l’hydrodynamique des vagues et quantifier le mouvement
des sédiments sur la côte. Il permet de modéliser numériquement le transport sédimentaire
intégrant l’ensemble des paramètres entrant en jeu dans cette problématique, tout en prenant
compte du couplage dynamique entre la courantologie, la propagation de la houle, le transport
sédimentaire et le panache des oueds.Les modules numériques sélectionnés sont : le SW
(Spectral Waves model), le HD (Hydrodynamic model), le ST (Sand Transport model) et MT
(Mud Transport model) du système mike 21. Les étapes successives de l’approche proposée
pour l’étude du transport de sédiments sous l’effet combiné des vagues et des courants sont
schématisées dans la figure II-1.
Figure II - 1 Approche méthodologique adoptée pour de la modélisation intégrée du
transport de sédiments non cohésifs.
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- La troisième consiste à estimer les taux de transports sédimentaires sous l’effet de la
dérive littorale générée par les houles obliques s’approchant le site d’étude.
2. Choix des outils
La modélisation intégrée du transport de sédiments dans les alentours de la grande baie de
Zemmouri doit tenir compte à la fois des courants de vent et des courants associées aux
vagues. Dans ce cas, l’approche est plus complexe car elle doit faire appel à un système de
modélisation intégrée comprenant trois modèles numériques : un modèle hydrodynamique, un
modèle de vagues et un modèle de transport de sédiments non-cohésifs (sables) sous l’effet
combiné des vagues et des courants ; sans oublier un modèle de transport des sédiments
cohésifs à proximité des cours d’eau (celui qui permet d’apprécier le panache).
C’est pour cela notre choix s’est porté sur le logiciel « MIKE 21 » développé par DHI, qui est
généralement utilisé pour simuler l’hydrodynamique des vagues et quantifier le mouvement
des sédiments sur la côte. Il permet de modéliser numériquement le transport sédimentaire
intégrant l’ensemble des paramètres entrant en jeu dans cette problématique, tout en prenant
compte du couplage dynamique entre la courantologie, la propagation de la houle, le transport
sédimentaire et le panache des oueds.Les modules numériques sélectionnés sont : le SW
(Spectral Waves model), le HD (Hydrodynamic model), le ST (Sand Transport model) et MT
(Mud Transport model) du système mike 21. Les étapes successives de l’approche proposée
pour l’étude du transport de sédiments sous l’effet combiné des vagues et des courants sont
schématisées dans la figure II-1.
Figure II - 1 Approche méthodologique adoptée pour de la modélisation intégrée du
transport de sédiments non cohésifs.