Chapitre II :
Etude bathymétrique de Cap Djinet
25
II.1 Étude bathymétrique
L’étude bathymétrique est une étape indispensable dans le diagnostic et la résolution du
problème d’ensablement des ports. Des informations si importantes, à l’échelle spatiotemporelle,
peuvent être extraites à partir d’une carte bathymétrique et d’un suivi diachronique de la
morphologie sous-marine. Une vue générale sur la morphologie peut nous renseigner sur la
topologie de la plage, les parcours des courants potentiels…. Ect.
La présence de méga-barres sous-marines, parallèles à la cote, dans la région de Cap Djinet
(Belkessa, 1991) dont la migration cross-shore peut atteindre le port, nous a poussés à faire un
suivi des profils à partir des trois levés bathymétriques. La cartographie des zones d’érosion et
d’accrétion et le cubage des sédiments sont des documents très importants qui nous seront de
grande utilité.
En plus de ces études, la carte bathymétrique est une donnée de base pour la modélisation de
l’hydrodynamisme dans les zones côtières. L’étude topo-bathymétrique peut aussi nous être utile
dans la sélection de l’emplacement et du type de la structure pour se protéger contre la dérive
littorale, en utilisant, par exemple, les affleurements et les récifs rocheux.
La carte marine est un document offrant toutes les garanties pour la navigation (Signalisation des
hauts fonds). C’est aussi un moyen de connaissance de la dynamique sédimentaire, ainsi elle
nous permet de définir la morphologie sous-marine.
II.2 Le mode du levé bathymétrique :
Le levé bathymétrique nécessite la mise en œuvre de différents capteurs et équipements qui
consistent à déterminer les coordonnées tridimensionnelles des points du fond marin dans le
système géodésique WGS84 à l’aide des équipements suivants :
Un sondeur mono ou multifaisceaux : il émet du son qui va rebondir sur le fond et revenir
au sondeur. Le temps de parcours du son donne une information sur la distance du fond.
Un profileur de célérité : la vitesse du son étant différentes selon les paramètres du milieu
(pression, température, salinité,…), il convient de mesurer cette vitesse afin de pouvoir
en déduire les distances.
Un système de positionnement dépendant du sondeur pour connaitre la position (latitude,
longitude, altitude) du navire dans l’espace.
Etude bathymétrique de Cap Djinet
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II.1 Étude bathymétrique
L’étude bathymétrique est une étape indispensable dans le diagnostic et la résolution du
problème d’ensablement des ports. Des informations si importantes, à l’échelle spatiotemporelle,
peuvent être extraites à partir d’une carte bathymétrique et d’un suivi diachronique de la
morphologie sous-marine. Une vue générale sur la morphologie peut nous renseigner sur la
topologie de la plage, les parcours des courants potentiels…. Ect.
La présence de méga-barres sous-marines, parallèles à la cote, dans la région de Cap Djinet
(Belkessa, 1991) dont la migration cross-shore peut atteindre le port, nous a poussés à faire un
suivi des profils à partir des trois levés bathymétriques. La cartographie des zones d’érosion et
d’accrétion et le cubage des sédiments sont des documents très importants qui nous seront de
grande utilité.
En plus de ces études, la carte bathymétrique est une donnée de base pour la modélisation de
l’hydrodynamisme dans les zones côtières. L’étude topo-bathymétrique peut aussi nous être utile
dans la sélection de l’emplacement et du type de la structure pour se protéger contre la dérive
littorale, en utilisant, par exemple, les affleurements et les récifs rocheux.
La carte marine est un document offrant toutes les garanties pour la navigation (Signalisation des
hauts fonds). C’est aussi un moyen de connaissance de la dynamique sédimentaire, ainsi elle
nous permet de définir la morphologie sous-marine.
II.2 Le mode du levé bathymétrique :
Le levé bathymétrique nécessite la mise en œuvre de différents capteurs et équipements qui
consistent à déterminer les coordonnées tridimensionnelles des points du fond marin dans le
système géodésique WGS84 à l’aide des équipements suivants :
Un sondeur mono ou multifaisceaux : il émet du son qui va rebondir sur le fond et revenir
au sondeur. Le temps de parcours du son donne une information sur la distance du fond.
Un profileur de célérité : la vitesse du son étant différentes selon les paramètres du milieu
(pression, température, salinité,…), il convient de mesurer cette vitesse afin de pouvoir
en déduire les distances.
Un système de positionnement dépendant du sondeur pour connaitre la position (latitude,
longitude, altitude) du navire dans l’espace.