Chapitre VI
Modélisation de l’agitation portuaire
84
Chaibai M. S & Hanani A. Z
ENSSMAL
6 Résultats de la simulation d’agitation avec le logiciel ARTEMIS
6.1 Secteur Nord-Est
La simulation de la propagation de la houle de la direction pénalisante, une direction
frontale a la passe d’entrée qui favorise l’augmentation de l’agitation à l’intérieur du bassin du
port (figure 101 à 105). Pour la houle de période de retour annuelle (HS=3.8 m, TP=10.38m,
U₁₀=12m/s), l’amplitude de la vague après diffraction au niveau du musoir est de l’ordre de
1.02m à l’entrée du port. En avançant vers l’intérieur du port, cette valeur diminue
progressivement de 0.51m juste après la passe d’entrée à 0.25m au niveau de l’avant bassin.
Des valeurs qui ne dépassent 0.01m à l’intérieur du port qui favorisent l’accostage des
différentes embarcations. Ces valeurs sont inférieures au critère de confort de 0.3 – 0.4 m et au
facteur de sécurité de 0.6 m. Pour les périodes de retour de 5 ans,10ans et 20ans (HS=4.56,
TP=10.61, U₁₀=12M/S ; HS=5.03, TP=12.65, U₁₀=12M/S ; HS=5.49, TP=11.11, U₁₀=12M/S)
l’agitation est plus importante par rapport à la première période notamment de la passe d’entrée
avec une amplitude entre 1.12 et 1.28m, l’agitation varie entre 0.4 et 0.6m dans l’avant-port ce
qui est au voisinage du critère de sécurité. L’agitation dans le bassin ne dépasse pas les 0.1m
pour les houles de ces 3 périodes de retours à la partie intérieure reste stable et calme pour
l’accostage des embarcations.
Pour les périodes de retour 50 et 100ans, (HS=6.11, TP=11.11, U₁₀=12M/S ; HS=6.58,
TP=11.11, U₁₀=12M/S) les mêmes tendances sont observées, la pénétration de la houle par la
passe d’entrée effectué une agitation plus importante 1.19 et 1.35m, l’agitation augmente
considérablement sur l’avant-port et le chenal ente 0.6 et 0.7m ce qui ne remplit pas le critère
de sécurité, l’agitation dans le bassin ne dépasse pas les 0.1m.
L’agitation dans la passe d’entrée est plus en revanche plus élevée sur l’ensemble des périodes
d’occurrence, voire supérieure aux critères de sécurité : il n’est pas prévu d’y amarrer de bateau
en cas de coup de mer.
Modélisation de l’agitation portuaire
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Chaibai M. S & Hanani A. Z
ENSSMAL
6 Résultats de la simulation d’agitation avec le logiciel ARTEMIS
6.1 Secteur Nord-Est
La simulation de la propagation de la houle de la direction pénalisante, une direction
frontale a la passe d’entrée qui favorise l’augmentation de l’agitation à l’intérieur du bassin du
port (figure 101 à 105). Pour la houle de période de retour annuelle (HS=3.8 m, TP=10.38m,
U₁₀=12m/s), l’amplitude de la vague après diffraction au niveau du musoir est de l’ordre de
1.02m à l’entrée du port. En avançant vers l’intérieur du port, cette valeur diminue
progressivement de 0.51m juste après la passe d’entrée à 0.25m au niveau de l’avant bassin.
Des valeurs qui ne dépassent 0.01m à l’intérieur du port qui favorisent l’accostage des
différentes embarcations. Ces valeurs sont inférieures au critère de confort de 0.3 – 0.4 m et au
facteur de sécurité de 0.6 m. Pour les périodes de retour de 5 ans,10ans et 20ans (HS=4.56,
TP=10.61, U₁₀=12M/S ; HS=5.03, TP=12.65, U₁₀=12M/S ; HS=5.49, TP=11.11, U₁₀=12M/S)
l’agitation est plus importante par rapport à la première période notamment de la passe d’entrée
avec une amplitude entre 1.12 et 1.28m, l’agitation varie entre 0.4 et 0.6m dans l’avant-port ce
qui est au voisinage du critère de sécurité. L’agitation dans le bassin ne dépasse pas les 0.1m
pour les houles de ces 3 périodes de retours à la partie intérieure reste stable et calme pour
l’accostage des embarcations.
Pour les périodes de retour 50 et 100ans, (HS=6.11, TP=11.11, U₁₀=12M/S ; HS=6.58,
TP=11.11, U₁₀=12M/S) les mêmes tendances sont observées, la pénétration de la houle par la
passe d’entrée effectué une agitation plus importante 1.19 et 1.35m, l’agitation augmente
considérablement sur l’avant-port et le chenal ente 0.6 et 0.7m ce qui ne remplit pas le critère
de sécurité, l’agitation dans le bassin ne dépasse pas les 0.1m.
L’agitation dans la passe d’entrée est plus en revanche plus élevée sur l’ensemble des périodes
d’occurrence, voire supérieure aux critères de sécurité : il n’est pas prévu d’y amarrer de bateau
en cas de coup de mer.