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Chaibai M. S & Hanani A. Z
ENSSMAL
Conclusion générale
Pour assurer le bon fonctionnement des infrastructures portuaire de plaisance, il faut avoir une
stabilité au sein de ses bassins portuaires. D’où la nécessité d’effectuer une étude d’agitation,
et assurer la meilleure qualité d’eau dans a l’intérieur de ces infrastructures.
Nous avons dans un premier temps effectué une synthèse sur la zone d’étude, ou nous avons
analyser ses paramètres climatologiques et océanographiques, pour ensuite faire une étude bathsédimentologique pour caractériser les sédiments marins, leurs distributions spatiales et leurs
comportements dans la marina. Après étude sur le comportement de la houle au large par les
méthodes statistiques, nous avons pu déterminer les caractéristiques de la houle au large et les
périodes de retour des houles extrême, nous avons utilisé ces dernières plus les données
bathymétriques collectées dans l’étude de propagation de la houle, la propagation des courants
marins et le transport sédimentaire en utilisant la méthode numérique, ainsi la prise en compte
de tous les types de forçages vis-à-vis la configuration et l'orientation du port par le biais des
tests de sensibilité ce qui a montré que la direction la plus pénalisante au point de vue de la
passe d’entrée de la marina est la direction Nord-Nord-Est 30°. Cette étude nous a permis en
premier lieu d’étudier le comportement de la houle au voisinage de la zone d’étude qui atteint
les 6m sur une période de retour de 100 ans, ainsi de déduire la dérive littorale qui contrôle la
morphologie des plages et détermine en grande partie l’érosion, l’accrétion/ensablement qui
varie entre 500í µí±
3 /an/m et 2492 í µí±
3 /an/m.
En utilisant les résultats obtenus, plus les coefficients des limites solides de la zone d’étude, un
modèle numérique été établi Une étude d'agitation portuaire visant à calculer l'agitation
résiduelle en tenant compte de toutes les conditions pénalisantes, avec un model numérique
l’extension ARTEMIS de logiciel TELEMAC. Les résultats ont montré que l’agitation au
niveau du bassin intérieur est faible de l’ordre de 0.1 m et conforme aux critères de sécurité de
0.3 m, en revanche L’agitation dans la passe d’entrée est plus élevée sur l’ensemble des périodes
d’occurrence qui varie entre 1.19m et 1.35m, voire supérieure aux critères de sécurité : il n’est
pas prévu d’y amarrer de bateau en cas de coup de mer. Pour la dernière partie, une modélisation
numérique des processus hydrodynamiques a été faite pour définir le taux de renouvellement
des eaux à l’intérieur de la marina, un modèle couplé HD/AD pour un scenario initial selon
l’orientation de la passe d’entrée a été effectuer pour pouvoir analyser le régime de la pollution
immergée selon des caractéristique de volume, de concentration de ce rejet.
Les résultats de cette modélisation nous a permis d’avoir la durée totale de 250 heures pour le
renouvellement des eaux, une durée suffisante, pour renouveler la totalité des eaux a
l’intérieur et d’éviter la stagnation des polluants à l’intérieur, et d’éviter les effets nuisant
pour le tourisme et la plaisance.
Ce mémoire avait pour ambition d’expliqué les étapes de la modélisation hydrodynamique et
l’étude d’agitation et le taux de renouvellement des eaux au niveau de la marina El Bay D’Alger,
afin d’avoir un modèle de référence qui résume les démarches à suivre pour ce type d’étude
dans les projets d’aménagement future.
Chaibai M. S & Hanani A. Z
ENSSMAL
Conclusion générale
Pour assurer le bon fonctionnement des infrastructures portuaire de plaisance, il faut avoir une
stabilité au sein de ses bassins portuaires. D’où la nécessité d’effectuer une étude d’agitation,
et assurer la meilleure qualité d’eau dans a l’intérieur de ces infrastructures.
Nous avons dans un premier temps effectué une synthèse sur la zone d’étude, ou nous avons
analyser ses paramètres climatologiques et océanographiques, pour ensuite faire une étude bathsédimentologique pour caractériser les sédiments marins, leurs distributions spatiales et leurs
comportements dans la marina. Après étude sur le comportement de la houle au large par les
méthodes statistiques, nous avons pu déterminer les caractéristiques de la houle au large et les
périodes de retour des houles extrême, nous avons utilisé ces dernières plus les données
bathymétriques collectées dans l’étude de propagation de la houle, la propagation des courants
marins et le transport sédimentaire en utilisant la méthode numérique, ainsi la prise en compte
de tous les types de forçages vis-à-vis la configuration et l'orientation du port par le biais des
tests de sensibilité ce qui a montré que la direction la plus pénalisante au point de vue de la
passe d’entrée de la marina est la direction Nord-Nord-Est 30°. Cette étude nous a permis en
premier lieu d’étudier le comportement de la houle au voisinage de la zone d’étude qui atteint
les 6m sur une période de retour de 100 ans, ainsi de déduire la dérive littorale qui contrôle la
morphologie des plages et détermine en grande partie l’érosion, l’accrétion/ensablement qui
varie entre 500í µí±
3 /an/m et 2492 í µí±
3 /an/m.
En utilisant les résultats obtenus, plus les coefficients des limites solides de la zone d’étude, un
modèle numérique été établi Une étude d'agitation portuaire visant à calculer l'agitation
résiduelle en tenant compte de toutes les conditions pénalisantes, avec un model numérique
l’extension ARTEMIS de logiciel TELEMAC. Les résultats ont montré que l’agitation au
niveau du bassin intérieur est faible de l’ordre de 0.1 m et conforme aux critères de sécurité de
0.3 m, en revanche L’agitation dans la passe d’entrée est plus élevée sur l’ensemble des périodes
d’occurrence qui varie entre 1.19m et 1.35m, voire supérieure aux critères de sécurité : il n’est
pas prévu d’y amarrer de bateau en cas de coup de mer. Pour la dernière partie, une modélisation
numérique des processus hydrodynamiques a été faite pour définir le taux de renouvellement
des eaux à l’intérieur de la marina, un modèle couplé HD/AD pour un scenario initial selon
l’orientation de la passe d’entrée a été effectuer pour pouvoir analyser le régime de la pollution
immergée selon des caractéristique de volume, de concentration de ce rejet.
Les résultats de cette modélisation nous a permis d’avoir la durée totale de 250 heures pour le
renouvellement des eaux, une durée suffisante, pour renouveler la totalité des eaux a
l’intérieur et d’éviter la stagnation des polluants à l’intérieur, et d’éviter les effets nuisant
pour le tourisme et la plaisance.
Ce mémoire avait pour ambition d’expliqué les étapes de la modélisation hydrodynamique et
l’étude d’agitation et le taux de renouvellement des eaux au niveau de la marina El Bay D’Alger,
afin d’avoir un modèle de référence qui résume les démarches à suivre pour ce type d’étude
dans les projets d’aménagement future.