Chapitre III
Aménagement du littoral
40
I. Introduction
La présente étude porte sur la protection contre les vagues de bout de piste d’atterrissage de
l'aéroport de Béjaïa. En fait, en tant que site plein de défis et d'intérêts socioéconomiques, sa
protection est donc obligatoire, il s’agit est de construire une défense contre les risques
maritimes qui est plus nécessaire à moyen et long terme, dans le cadre ou les impacts potentiels
du changement climatique pourraient aggraver ces phénomènes.
II. Solutions d’aménagement
Pour la résolution des problèmes qui font face au bout de piste de cet aéroport, il est nécessaire
de suggérer de différentes variantes de protection puis choisir la plus appropriée.
II.1
Dimensionnement
L’ensemble des formules de dimensionnement des solutions proposées sont les suivantes :
1- La formule d’Hudson (1) pour le dimensionnement de la carapace :
Le rôle de la carapace, qui fait l’objet principal des études de dimensionnement, est de protéger
l’ouvrage de l’action de la houle et donc la dissipation de son énergie (Bouheniche, 2021).
í µí± 50 =
í µí¼ í µí± í µí°» 3
í µí°¾ í µí± (
í µí¼ í µí±
í µí¼ í µí±
−1)
3
í µí±í µí±í µí±¡í µí±í µí»¼
(1)
M50 : masse moyenne des blocs de carapace (kg)
H : hauteur de la houle incidente (m)
s : masse volumique du matériau constituant les blocs kg/m
3
e : masse volumique de l’eau kg/m
3
α : angle de pente du talus par rapport à l’horizontale (degré)
Kd : coefficient de stabilité : coefficient semi-empirique établi pour chaque type de bloc grâce
à des essais en modèle réduit physique ou grâce à des observations réalisées sur des ouvrages
déjà construits (Dahmani, 2020).
Dans le Shore Protection Manual (SPM), les valeurs de Kd, données pour un enrochement
rugueux, angulaire et placé aléatoirement en deux couches sur la section courante d’une digue
étaient Kd = 3.5 pour des vagues déferlant en avant de l’ouvrage et Kd = 4 pour des vagues ne
déferlant pas en avant l’ouvrage.
Aménagement du littoral
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I. Introduction
La présente étude porte sur la protection contre les vagues de bout de piste d’atterrissage de
l'aéroport de Béjaïa. En fait, en tant que site plein de défis et d'intérêts socioéconomiques, sa
protection est donc obligatoire, il s’agit est de construire une défense contre les risques
maritimes qui est plus nécessaire à moyen et long terme, dans le cadre ou les impacts potentiels
du changement climatique pourraient aggraver ces phénomènes.
II. Solutions d’aménagement
Pour la résolution des problèmes qui font face au bout de piste de cet aéroport, il est nécessaire
de suggérer de différentes variantes de protection puis choisir la plus appropriée.
II.1
Dimensionnement
L’ensemble des formules de dimensionnement des solutions proposées sont les suivantes :
1- La formule d’Hudson (1) pour le dimensionnement de la carapace :
Le rôle de la carapace, qui fait l’objet principal des études de dimensionnement, est de protéger
l’ouvrage de l’action de la houle et donc la dissipation de son énergie (Bouheniche, 2021).
í µí± 50 =
í µí¼ í µí± í µí°» 3
í µí°¾ í µí± (
í µí¼ í µí±
í µí¼ í µí±
−1)
3
í µí±í µí±í µí±¡í µí±í µí»¼
(1)
M50 : masse moyenne des blocs de carapace (kg)
H : hauteur de la houle incidente (m)
s : masse volumique du matériau constituant les blocs kg/m
3
e : masse volumique de l’eau kg/m
3
α : angle de pente du talus par rapport à l’horizontale (degré)
Kd : coefficient de stabilité : coefficient semi-empirique établi pour chaque type de bloc grâce
à des essais en modèle réduit physique ou grâce à des observations réalisées sur des ouvrages
déjà construits (Dahmani, 2020).
Dans le Shore Protection Manual (SPM), les valeurs de Kd, données pour un enrochement
rugueux, angulaire et placé aléatoirement en deux couches sur la section courante d’une digue
étaient Kd = 3.5 pour des vagues déferlant en avant de l’ouvrage et Kd = 4 pour des vagues ne
déferlant pas en avant l’ouvrage.