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,
'
Quand Beaufort n'est pas d'accord .
aVecl'anémomètre du bateau...
-
En réalité, il n’y a qu’au mouillage que l’anémomètre 5e révèle jwste. Aimi,
'
par un vent atmoaphérique de 15 nœudês, l’anémomètre d’unvoilier
remontant contre le vent a la vite55e de 4,5 nœuda indique 19,5
de
vent. Mai5, (Si ce même voilier tait demi—tour et, ayant hiôôé eson épinnaker,
atteint lets 8 nœuda, la viteaae du vent telle qu’indiquée par l’imtrument
n’eat plua que de 7nœuda. Au même moment, aur un bateau à l’arrêt, le
»
vent est toujoura bei et bien de 15 nœud5 ! L’explication est aimple: c’est la
viteaoe propre du bateau qui modie la boree du vent (le vent reaaenti
-
quand on roule en voiture tenêtrea ouvertea..). Aujourd’hui, lea anémoî
mètres aophiatiqué5, connectées à une centrale de navigation qui intègre la
Ï
-viteaae du bateau, indiquent et le vent apparent, et le vent réel.
la planète et comment se constiredescendent sur la terre. Le
'
tuent
diverses
masses
d’air.
premier ux provoque un écou—
Quoique déjà schématique, la
lement des vents vers-1e nord et
description de la circulation
vers le sud. En direction du nord,
atmosphérique paraît sufsam—
la déviation vers la droite due à
ment complexe pour qu’il soit
la force de Coriolis provoque les
préférable de la limiter à ce qui
vents d’ouest dominants (à ne
‘
'
se passe sur l’Atlantique, soit à ’
pas confondre avec les vents
ce
qui présente une certaine
d’altitùde appelés jet-streams,
.
importance poür le temps qu’il
qui soufent aussi vers l’ouest aux
i g |
fait sur nos mers européennes.
même latitudes). En direction du
_
Revenons donc au « troisième
sud, la déviation vers la droite
Î |
phénomène »: les flux d’air qui
correspond aux vents alizés de
‘
:
La pointe de Topo, eur l’île de Saô]or5e, aux Açorea: on imagine aiaément
que l’anticyelone du même nom noms livre, en été,
‘
dee eonditîona mêtéorologiquea clémentea.
.
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Quand Beaufort n'est pas d'accord .
aVecl'anémomètre du bateau...
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En réalité, il n’y a qu’au mouillage que l’anémomètre 5e révèle jwste. Aimi,
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par un vent atmoaphérique de 15 nœudês, l’anémomètre d’unvoilier
remontant contre le vent a la vite55e de 4,5 nœuda indique 19,5
de
vent. Mai5, (Si ce même voilier tait demi—tour et, ayant hiôôé eson épinnaker,
atteint lets 8 nœuda, la viteaae du vent telle qu’indiquée par l’imtrument
n’eat plua que de 7nœuda. Au même moment, aur un bateau à l’arrêt, le
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vent est toujoura bei et bien de 15 nœud5 ! L’explication est aimple: c’est la
viteaoe propre du bateau qui modie la boree du vent (le vent reaaenti
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quand on roule en voiture tenêtrea ouvertea..). Aujourd’hui, lea anémoî
mètres aophiatiqué5, connectées à une centrale de navigation qui intègre la
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-viteaae du bateau, indiquent et le vent apparent, et le vent réel.
la planète et comment se constiredescendent sur la terre. Le
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tuent
diverses
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d’air.
premier ux provoque un écou—
Quoique déjà schématique, la
lement des vents vers-1e nord et
description de la circulation
vers le sud. En direction du nord,
atmosphérique paraît sufsam—
la déviation vers la droite due à
ment complexe pour qu’il soit
la force de Coriolis provoque les
préférable de la limiter à ce qui
vents d’ouest dominants (à ne
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se passe sur l’Atlantique, soit à ’
pas confondre avec les vents
ce
qui présente une certaine
d’altitùde appelés jet-streams,
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importance poür le temps qu’il
qui soufent aussi vers l’ouest aux
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fait sur nos mers européennes.
même latitudes). En direction du
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Revenons donc au « troisième
sud, la déviation vers la droite
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phénomène »: les flux d’air qui
correspond aux vents alizés de
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La pointe de Topo, eur l’île de Saô]or5e, aux Açorea: on imagine aiaément
que l’anticyelone du même nom noms livre, en été,
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dee eonditîona mêtéorologiquea clémentea.
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