Chapitre III
Résultats et discussion
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est considéré comme un salaire acceptable. Néanmoins, nos résultats sont basés sur la fiabilité
des réponses obtenus lors de l’enquête économique auprès des armateurs.
b- Coûts journaliers
Les coûts variables journaliers liés à l’activité de pêche sont constitués par la consommation du
gasoil avec 45% des coûts journalier totale et 20% des charge moyenne totale d’un navire types.
Les huiles de moteur et huiles hydrauliques qui représentent 20% des coûts journaliers totaux.
Et des dépenses de réparations et des renouvellements des équipements de pêche (ramendage
de filet de pêche) avec 14%, vivre et de glace avec une faible quantité. Fig.III.26
c- Coûts annules
Ces charges sont dépensées annuellement par l’armateur. On peut observer clairement, que
l’entretien et les réparations majeurs (de moteur, achat de filet, carénage) sont les dépenses les
plus importants, ils présentent 50% des coûts annuels moyen et les taxes qui regroupe les impôts
sur le revenu globale (IRG), le rôle d’équipage plus l’assurance du bateau et redevance
portuaires présentent 48% des coûts annuels moyen. Les 2% restant présentent les coûts de
permis de pêche et l’autorisation de pêche (Annexe) plus les frais de la ligne de VHF.
(Fig.III.27)
Figure III.25. Les pourcentages des différents coûts journaliers.
gasoil Da/jour
45%
Huile hydraulique
et Huile de moteur
Da/an
20%
graisse Da/an
12%
la glace
3% Les vivres
6%
Entretien
renouvellement et
réparation des
équipements de
pêche
14%