CONCLUSION
109
approximativement perpendiculaire à la côte (315°N), deux directions de houle à incidence oblique
(270°N, 360°N), une direction de (45°N) qui est plus au moins énergétique. Dans la zone Est de
Sidi-Fredj, les houles proviennent des secteurs Est et Nord-Est ont une influence importante sur
la plage de Sidi-Fredj.
Lors de la modélisation du transport sédimentaire, on utilise le modèle GSTA (Grain Size Trend
Analysis) un modèle mathématique développé par GAO et COLLINS. Ce modèle nous a permis
de modéliser le transport sédimentaire après la perturbation qu’a provoqué l’implantation des
infrastructures et d’expliquer l’ensablement répétitif du port de Sidi-Fredj.
Enfin, le dernier chapitre « impact des infrastructures sur le littoral de Sidi-Fredj » nous donne un
bref aperçu sur les différents aménagements qui ont été fait dans la région et leur impact. Parmi
ces impacts on peut citer l’érosion côtière qui résulte de plusieurs facteurs naturels ou anthropiques
et leurs interactions. Cette érosion est due en partie aux infrastructures plus précisément, à
l’espacement trop important entre les ouvrages fait que les ondulations arrivent en force sur le trait
de côte, la distance entre l’ouvrage et la cote est trop faible pour que la houle déferle complètement
avant d’arriver à la côte. Parmi les solutions proposées étant donné que les aménagements lourds
ont été déjà effectués le rechargement artificiel des plages qui est une solution à prendre en compte.
Donc toutes ces études nous ont permis de nous familiariser et d’approfondir nos connaissances
avec les techniques d’analyse et de diagnostique mais étant donné la complexité du système littoral,
la tâche est de plus en plus compliquée pour essayer de comprendre les phénomènes et proposer
des solutions adéquates qui doivent être généralement sous forme d’un compromis entre la nature
et l’homme.
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approximativement perpendiculaire à la côte (315°N), deux directions de houle à incidence oblique
(270°N, 360°N), une direction de (45°N) qui est plus au moins énergétique. Dans la zone Est de
Sidi-Fredj, les houles proviennent des secteurs Est et Nord-Est ont une influence importante sur
la plage de Sidi-Fredj.
Lors de la modélisation du transport sédimentaire, on utilise le modèle GSTA (Grain Size Trend
Analysis) un modèle mathématique développé par GAO et COLLINS. Ce modèle nous a permis
de modéliser le transport sédimentaire après la perturbation qu’a provoqué l’implantation des
infrastructures et d’expliquer l’ensablement répétitif du port de Sidi-Fredj.
Enfin, le dernier chapitre « impact des infrastructures sur le littoral de Sidi-Fredj » nous donne un
bref aperçu sur les différents aménagements qui ont été fait dans la région et leur impact. Parmi
ces impacts on peut citer l’érosion côtière qui résulte de plusieurs facteurs naturels ou anthropiques
et leurs interactions. Cette érosion est due en partie aux infrastructures plus précisément, à
l’espacement trop important entre les ouvrages fait que les ondulations arrivent en force sur le trait
de côte, la distance entre l’ouvrage et la cote est trop faible pour que la houle déferle complètement
avant d’arriver à la côte. Parmi les solutions proposées étant donné que les aménagements lourds
ont été déjà effectués le rechargement artificiel des plages qui est une solution à prendre en compte.
Donc toutes ces études nous ont permis de nous familiariser et d’approfondir nos connaissances
avec les techniques d’analyse et de diagnostique mais étant donné la complexité du système littoral,
la tâche est de plus en plus compliquée pour essayer de comprendre les phénomènes et proposer
des solutions adéquates qui doivent être généralement sous forme d’un compromis entre la nature
et l’homme.