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Pollution atrnospherique
augmentation de I'ordre de 15 % t andis que les concent rat ions en milieu
urbain (rnesurees par les stations « agglomeration ») ont pr esqu e double
(+ 84 %). Une raison probable est la diminution des emissions de NO du
fait de l'amelioration tec hnique des vehicules routiers (diminution de la
concent rat ion urbaine de NO de 218 % et figure 4.14) .
-c;;-I
S 240
b.O
3 220
ir:
>=:
.9 200
...,
(Ij
H
180
...,
>=:
u
>=:
0
140
U
12P994
Figure 4.14 - Evolution sur la periode 1994-2006 des concentrations mesurees de
NO sur les stations « trafic » de la region parisienn e. Source : Airparif (reseau
de mesure de la qu alite de I'air sur l'Ile-de-Fr ance) .
4 .3 .7 Le role du transport transcontinental
En ete, Ie te mps de vie de I'ozone dans les basses couches de la troposphere
est estime a une ou deux semaines (t able au 4.4). Les transports transpacifique
et transatlantique d'ozone jouent done un role. Des etudes (par exemple [54])
est iment de 5 a 10 ppb I'augmentation de I'ozone de surface sur des sit es de
mesure en Californie (aux mois d 'avril et mai) du fait des emissions asiatiques
(via Ie transport d 'ozone dans la troposphere libr e plus qu e par Ie transport de
PAN) . La contribution de l'Amerique du Nord a I'ozone de surface en Europe
est de meme estimee a quelques ppb (de 3 a 5 ppb en moyenne pour l'et e avec
des pointes de I'ordre de 10 a 20 ppb pour des episodes specifiques, [461 ou
encore [85]). Les augmentations sont beaucoup plus fort es (de 10 a 30 ppb)
dans la troposphere libre.
L'enjeu de ces evaluations est bien entendu de verifier que des bais ses locales d 'emi ssion ne seraient pas compensees par Ie transport longue distance
transcontin ental. Dans [85], 20 % des depassernents des seuils reglementaires
pour I'ozone en Europe sont est imes comme etant dir ect ement relies a I'ozone
Pollution atrnospherique
augmentation de I'ordre de 15 % t andis que les concent rat ions en milieu
urbain (rnesurees par les stations « agglomeration ») ont pr esqu e double
(+ 84 %). Une raison probable est la diminution des emissions de NO du
fait de l'amelioration tec hnique des vehicules routiers (diminution de la
concent rat ion urbaine de NO de 218 % et figure 4.14) .
-c;;-I
S 240
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3 220
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H
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12P994
Figure 4.14 - Evolution sur la periode 1994-2006 des concentrations mesurees de
NO sur les stations « trafic » de la region parisienn e. Source : Airparif (reseau
de mesure de la qu alite de I'air sur l'Ile-de-Fr ance) .
4 .3 .7 Le role du transport transcontinental
En ete, Ie te mps de vie de I'ozone dans les basses couches de la troposphere
est estime a une ou deux semaines (t able au 4.4). Les transports transpacifique
et transatlantique d'ozone jouent done un role. Des etudes (par exemple [54])
est iment de 5 a 10 ppb I'augmentation de I'ozone de surface sur des sit es de
mesure en Californie (aux mois d 'avril et mai) du fait des emissions asiatiques
(via Ie transport d 'ozone dans la troposphere libr e plus qu e par Ie transport de
PAN) . La contribution de l'Amerique du Nord a I'ozone de surface en Europe
est de meme estimee a quelques ppb (de 3 a 5 ppb en moyenne pour l'et e avec
des pointes de I'ordre de 10 a 20 ppb pour des episodes specifiques, [461 ou
encore [85]). Les augmentations sont beaucoup plus fort es (de 10 a 30 ppb)
dans la troposphere libre.
L'enjeu de ces evaluations est bien entendu de verifier que des bais ses locales d 'emi ssion ne seraient pas compensees par Ie transport longue distance
transcontin ental. Dans [85], 20 % des depassernents des seuils reglementaires
pour I'ozone en Europe sont est imes comme etant dir ect ement relies a I'ozone