Chapitre II : Etude Morpho-dynamique de la zone d’étude
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c.2.5.Estimation du transit sédimentaire :
Le bilan est ainsi calculé, le tableau suivant éclaircie le transit sédimentaire par direction et par
période, ainsi que le transit sédimentaire global.
Tableau N°24: Quantités du transit sédimentaire :
Q (m
3
/an)
Total par période :
Périodes (s)
N360°
N315°
6
-7806,81
-164,85
-7971,67
8
-2190,11
-684,76
-2874,87
10
-1063,67
-42,22
-1105,89
Total par direction
-11060,59
-891,83
-11952,43
Total général : 11952,43 m
3
/ an
Les résultats illustrés dans le tableau n°24montrent que la quantité de sédiment transportée est de
11952,43 m
3
/an venant du Nord Ouest et se dirigeant vers l’Est.
5. Conclusion sur l’état du site:
Au terme de ce chapitre, consacré à l’étude bathymétrique, granulométrique et sédimentaire de la
plage d’Ain Franine, nous pouvons retenir ce qui suit :
L’analyse de la carte bathymétrique et des profils a révélé que la morphologie est irrégulière entre 0 et
- 4 m et régulière au de-là de -4 m. Cette analyse a permis de mettre en évidence une barre sableuse à
environ 100 m de la côte à l’Est et à l’Ouest de la zone d’étude, un léger replat et une ride d’avant
côte au centre du site. La pente moyenne est environ de 2%.
L’étude sédimentologique a montrée que la distribution des sédiments est classique, à savoir, une
diminution de la taille des sédiments de la côte vers le large. Ces sédiments présentent un faible taux
de pélites.
Les courbes granulométriques de la fraction grossière sont de type unimodal à plurimodal révélant la
présence d’un à plusieurs stocks de sédiment.
Trois (03) modes ont été déterminées. Le mode M1 (125-315µm) présente un fort pourcentage au
large. Les pourcentages des modes M2 (400µm-1000µm) et M3 (2000-4000µm) sont importants à la
côte.
Le calcul de l’indice de classement indique que les sédiments du site sont bien classés. L’indice
d’asymétrie a révélé une répartition symétrique donc un bon classement.
Le diagramme de Passega a montré que le transport se fait par roulement, suspension gradée et
saltation qui est la caractéristique des zones à forte énergie hydrodynamique.
La carte résultant de la modélisation du transport sédimentaire par GSTA a révélé que notre zone
d’étude est soumise à l’action des houles de Nord et Nord-Ouest responsables du transit sédimentaire.
Les houles de Nord engendrent un courant de retour. Les houles de Nord-Ouest engendrent une dérive
littorale Ouest-Est. Le volume qui transite par le site de Bir el djir est de l’ordre de 11952,43 m
3
/an et
une direction Ouest-Est.
L’étude sédimentologique a permis de conclure que notre zone d’étude est une zone à fort
hydrodynamisme où les sédiments sont en perpétuel mouvement et que leur dépôt se fait lors des
périodes d’accalmie.
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c.2.5.Estimation du transit sédimentaire :
Le bilan est ainsi calculé, le tableau suivant éclaircie le transit sédimentaire par direction et par
période, ainsi que le transit sédimentaire global.
Tableau N°24: Quantités du transit sédimentaire :
Q (m
3
/an)
Total par période :
Périodes (s)
N360°
N315°
6
-7806,81
-164,85
-7971,67
8
-2190,11
-684,76
-2874,87
10
-1063,67
-42,22
-1105,89
Total par direction
-11060,59
-891,83
-11952,43
Total général : 11952,43 m
3
/ an
Les résultats illustrés dans le tableau n°24montrent que la quantité de sédiment transportée est de
11952,43 m
3
/an venant du Nord Ouest et se dirigeant vers l’Est.
5. Conclusion sur l’état du site:
Au terme de ce chapitre, consacré à l’étude bathymétrique, granulométrique et sédimentaire de la
plage d’Ain Franine, nous pouvons retenir ce qui suit :
L’analyse de la carte bathymétrique et des profils a révélé que la morphologie est irrégulière entre 0 et
- 4 m et régulière au de-là de -4 m. Cette analyse a permis de mettre en évidence une barre sableuse à
environ 100 m de la côte à l’Est et à l’Ouest de la zone d’étude, un léger replat et une ride d’avant
côte au centre du site. La pente moyenne est environ de 2%.
L’étude sédimentologique a montrée que la distribution des sédiments est classique, à savoir, une
diminution de la taille des sédiments de la côte vers le large. Ces sédiments présentent un faible taux
de pélites.
Les courbes granulométriques de la fraction grossière sont de type unimodal à plurimodal révélant la
présence d’un à plusieurs stocks de sédiment.
Trois (03) modes ont été déterminées. Le mode M1 (125-315µm) présente un fort pourcentage au
large. Les pourcentages des modes M2 (400µm-1000µm) et M3 (2000-4000µm) sont importants à la
côte.
Le calcul de l’indice de classement indique que les sédiments du site sont bien classés. L’indice
d’asymétrie a révélé une répartition symétrique donc un bon classement.
Le diagramme de Passega a montré que le transport se fait par roulement, suspension gradée et
saltation qui est la caractéristique des zones à forte énergie hydrodynamique.
La carte résultant de la modélisation du transport sédimentaire par GSTA a révélé que notre zone
d’étude est soumise à l’action des houles de Nord et Nord-Ouest responsables du transit sédimentaire.
Les houles de Nord engendrent un courant de retour. Les houles de Nord-Ouest engendrent une dérive
littorale Ouest-Est. Le volume qui transite par le site de Bir el djir est de l’ordre de 11952,43 m
3
/an et
une direction Ouest-Est.
L’étude sédimentologique a permis de conclure que notre zone d’étude est une zone à fort
hydrodynamisme où les sédiments sont en perpétuel mouvement et que leur dépôt se fait lors des
périodes d’accalmie.