Chapitre II : Etude Morpho-dynamique de la zone d’étude
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La fiabilité des résultats dépend de la taille des vecteurs, plus le module est grand plus le résultat est
fiable.
A partir des résultats obtenus de la modélisation du transport sédimentaire avec le modèle de McLaren
/ Gao et Collins, nous déduisons qu’il y a une tendance de perte de sédiments vers le large au niveau
de la plage d’Ain Franine.
Les houles du secteur Nord-est abordent la côte avec une incidence oblique et engendrent un courant
de dérive littoral Est-Ouest, et par endroits elles sont frontales et engendrent des courants de retour.
Les houles du secteur Nord-Ouest abordent la côte avec une incidence oblique et engendrent un
courant de dérive littoral Ouest-Est.
b.2. Conclusion :
Le modèle GSTA effectué sur la zone d’Ain Franine a donné des résultats satisfaisants, a qui semble
concorder avec les résultats obtenus au cours de notre étude notamment dans la bathymétrie et la
réfraction de la houle.
c.Quantification du transit sédimentaire :
Dans la zone littorale, des quantités importantes de sable sont transportées sous l’action de la houle et
des courants. Quand les vagues atteignent la côte et déferlent sur la plage, elles génèrent des courants
côtiers qui interagissent avec les vagues incidentes pour transporter le sédiment (Masselink et al,
2006).
c.1.Méthodologie :
La méthodologie d’estimation des transits sédimentaires repose en premier lieu sur l’identification des
cellules sédimentaires, entre lesquelles s’organise le transport longitudinal, dans le cadre d’un système
fermé à ses deux extrémités ainsi que vers la terre et le large (Drapeau, Mercier, 1990).
Il est très important pour une côte donnée, si l'on veut comprendre son évolution et si l'on a l'intention
de l'aménager, de connaître à la fois le volume des sédiments et, lorsque la dérive littorale subit des
inversions de sens, la direction résultante du transport à l'échelle de l'année. (Paskoff, 1993).
c.2.Calcul du transit sédimentaire :
Les ordres de grandeur du volume déplacé des sédiments parallèlement à la côte (transit littoral)
peuvent être évalués à partir de différents formules dont la plus utilisés est la formule de Sauvage de
Saint-Marc et de Vincent « L.C.H.F » : (Mouhoubi, 2012).
Q= K/C*g*H S
2
*T*t*f(α)
Avec :
Q : volume de sable transporté (en m
3
).
K : coefficient de transport du sédiment (2,5*10
-6
).
g : accélération de la pesanteur (= 9,81 m/s
2
).
C : cambrure de la houle (0,03).
H S : amplitude significative de la houle (m).
T : période de la houle (en secondes).
f(α) : fonction de l’obliquité « α » de la crête de la houle avec la côte : f(α)=sin (7*α/4).
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La fiabilité des résultats dépend de la taille des vecteurs, plus le module est grand plus le résultat est
fiable.
A partir des résultats obtenus de la modélisation du transport sédimentaire avec le modèle de McLaren
/ Gao et Collins, nous déduisons qu’il y a une tendance de perte de sédiments vers le large au niveau
de la plage d’Ain Franine.
Les houles du secteur Nord-est abordent la côte avec une incidence oblique et engendrent un courant
de dérive littoral Est-Ouest, et par endroits elles sont frontales et engendrent des courants de retour.
Les houles du secteur Nord-Ouest abordent la côte avec une incidence oblique et engendrent un
courant de dérive littoral Ouest-Est.
b.2. Conclusion :
Le modèle GSTA effectué sur la zone d’Ain Franine a donné des résultats satisfaisants, a qui semble
concorder avec les résultats obtenus au cours de notre étude notamment dans la bathymétrie et la
réfraction de la houle.
c.Quantification du transit sédimentaire :
Dans la zone littorale, des quantités importantes de sable sont transportées sous l’action de la houle et
des courants. Quand les vagues atteignent la côte et déferlent sur la plage, elles génèrent des courants
côtiers qui interagissent avec les vagues incidentes pour transporter le sédiment (Masselink et al,
2006).
c.1.Méthodologie :
La méthodologie d’estimation des transits sédimentaires repose en premier lieu sur l’identification des
cellules sédimentaires, entre lesquelles s’organise le transport longitudinal, dans le cadre d’un système
fermé à ses deux extrémités ainsi que vers la terre et le large (Drapeau, Mercier, 1990).
Il est très important pour une côte donnée, si l'on veut comprendre son évolution et si l'on a l'intention
de l'aménager, de connaître à la fois le volume des sédiments et, lorsque la dérive littorale subit des
inversions de sens, la direction résultante du transport à l'échelle de l'année. (Paskoff, 1993).
c.2.Calcul du transit sédimentaire :
Les ordres de grandeur du volume déplacé des sédiments parallèlement à la côte (transit littoral)
peuvent être évalués à partir de différents formules dont la plus utilisés est la formule de Sauvage de
Saint-Marc et de Vincent « L.C.H.F » : (Mouhoubi, 2012).
Q= K/C*g*H S
2
*T*t*f(α)
Avec :
Q : volume de sable transporté (en m
3
).
K : coefficient de transport du sédiment (2,5*10
-6
).
g : accélération de la pesanteur (= 9,81 m/s
2
).
C : cambrure de la houle (0,03).
H S : amplitude significative de la houle (m).
T : période de la houle (en secondes).
f(α) : fonction de l’obliquité « α » de la crête de la houle avec la côte : f(α)=sin (7*α/4).