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2. Les ballasts liquides (eaux de ballast)
À partir de 1880 environ, les navires ont commencé à utiliser de l'eau au lieu de ballast solide.
Ce changement, qui était en grande partie terminé en 1930, a été facilité par la construction de
navires en acier et le développement de moteurs efficaces pour le pompage de l'eau. Le
transport de l'eau de ballast offre des possibilités de propagation de milliers d'espèces (Carlton
et Geller, 1993), allant des virus aux poissons (Gollasch et al., 2002). En outre, les sédiments
qui s'accumulent au fond des ballasts constituent un refuge pour les espèces. Comme les
navires constituent une part essentielle du commerce mondial, responsable de plus de 90 % de
toutes les cargaisons en poids, ils continueront à fournir de nombreuses possibilités de
redistribution des espèces à l'échelle mondiale (Minchin, 2007 ; Bensari, 2020)
3. Les ballasts solides
Les navires chargent du lest à bord pour ajuster la flottabilité, assurer la stabilité et améliorer
la manœuvrabilité. Des matériaux solides, dont des roches et du sable, étaient autrefois
utilisés comme lest, laborieusement empaquetés à la main dans les navires. De nombreuses
pierres de ballast étaient stockées pour être réutilisées dans des tas à terre où elles étaient
accessibles à différents stades de la marée. On pense que plusieurs espèces ont voyagé avec
du ballast solide, soit attaché directement aux pierres de ballast, soit chargé d'une autre
manière par le processus de ballastage, et ont survécu au transport dans des cales de ballast
humides. En plus des organismes marins, plusieurs espèces de plantes (probablement
transportées sous forme de graines) et d'insectes auraient été introduites avec du ballast solide
(Lindroth 1957 ; Bensari, 2020)
4. Le Fouling
Le « Fouling » a sans doute constitué, en milieu marin, le plus ancien vecteur d’introduction
(Boudouresque, 2012). Les bateaux anciens étaient en effet très favorables au fouling (coque
en bois, longs séjours dans les ports, absence de peintures anti-fouling), et à son transport
(faible vitesse).
L'encrassement biologique marin, généralement appelé Biofouling, peut être défini comme
l'accumulation des organismes vivants par adhésion, croissance et reproduction sur des
surfaces artificielles immergées dans l'eau de mer (Yebra et al., 2004). Lorsqu'une nouvelle
surface, qu’il s'agisse d'une coque de navire, d'une jetée ou d'un radeau de mariculture est
placée dans le milieu marin, elle est généralement colonisée très rapidement par une variété
d'espèces marines (Galil et Zenetos, 2002 ; Bensari, 2020).
2. Les ballasts liquides (eaux de ballast)
À partir de 1880 environ, les navires ont commencé à utiliser de l'eau au lieu de ballast solide.
Ce changement, qui était en grande partie terminé en 1930, a été facilité par la construction de
navires en acier et le développement de moteurs efficaces pour le pompage de l'eau. Le
transport de l'eau de ballast offre des possibilités de propagation de milliers d'espèces (Carlton
et Geller, 1993), allant des virus aux poissons (Gollasch et al., 2002). En outre, les sédiments
qui s'accumulent au fond des ballasts constituent un refuge pour les espèces. Comme les
navires constituent une part essentielle du commerce mondial, responsable de plus de 90 % de
toutes les cargaisons en poids, ils continueront à fournir de nombreuses possibilités de
redistribution des espèces à l'échelle mondiale (Minchin, 2007 ; Bensari, 2020)
3. Les ballasts solides
Les navires chargent du lest à bord pour ajuster la flottabilité, assurer la stabilité et améliorer
la manœuvrabilité. Des matériaux solides, dont des roches et du sable, étaient autrefois
utilisés comme lest, laborieusement empaquetés à la main dans les navires. De nombreuses
pierres de ballast étaient stockées pour être réutilisées dans des tas à terre où elles étaient
accessibles à différents stades de la marée. On pense que plusieurs espèces ont voyagé avec
du ballast solide, soit attaché directement aux pierres de ballast, soit chargé d'une autre
manière par le processus de ballastage, et ont survécu au transport dans des cales de ballast
humides. En plus des organismes marins, plusieurs espèces de plantes (probablement
transportées sous forme de graines) et d'insectes auraient été introduites avec du ballast solide
(Lindroth 1957 ; Bensari, 2020)
4. Le Fouling
Le « Fouling » a sans doute constitué, en milieu marin, le plus ancien vecteur d’introduction
(Boudouresque, 2012). Les bateaux anciens étaient en effet très favorables au fouling (coque
en bois, longs séjours dans les ports, absence de peintures anti-fouling), et à son transport
(faible vitesse).
L'encrassement biologique marin, généralement appelé Biofouling, peut être défini comme
l'accumulation des organismes vivants par adhésion, croissance et reproduction sur des
surfaces artificielles immergées dans l'eau de mer (Yebra et al., 2004). Lorsqu'une nouvelle
surface, qu’il s'agisse d'une coque de navire, d'une jetée ou d'un radeau de mariculture est
placée dans le milieu marin, elle est généralement colonisée très rapidement par une variété
d'espèces marines (Galil et Zenetos, 2002 ; Bensari, 2020).