Impact de l’infrastructure portuaire sur la zone adjacente
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Introduction :
La fragilité des espaces littoraux, la diversité des intérêts qui s'y manifestent ainsi que les
enjeux qui s’y découlent rendent difficile toute intégration harmonieuse des projets côtiers
dans leur environnement.
Les gestionnaires d’infrastructures portuaires doivent maintenir le niveau de service des
ouvrages pour respecter les exigences de leurs utilisateurs. Ils sont donc amenés à définir,
programmer et réaliser des interventions d’entretien, de réparation ou de confortement
d’ouvrages qui peuvent parfois être assez lourdes (dragage, rechargement artificiel,...) et avoir
un impact souvent direct et considérable sur la zone avoisinante.
Le problème d’ensablement du port de Cap Djinet est un phénomène naturel qui évolue dans
le temps et dans l’espace. L’objectif dans ce chapitre est de mettre en exergue cette évolution,
après avoir étalé les causes qui la génèrent, et ce, dans le but d’apporter quelques éléments de
réponses portant sur ce phénomène ainsi que sur la dynamique sédimentaire de la région
(Outmani, 2014).
V.1. Approche globale sur le port :
V.1.1. Présentation :
Réalisé pour un montant de plus de 156 milliards de dinars, le port de pêche et de plaisance
de Cap Djinet est situé à 25 km à l’est du chef-lieu de wilaya de Boumerdès, sa position
géographique est de 36°43’29’’ N et 3°43’2’’ E.
V.1.2. Configuration :
Le port est semi fermé, d’une superficie de 39,6 10³ m², il comprend (figure n°33) :
Un plan de masse, répartie en 5 darses dont le contact avec le large se fait par la passe
d’entrée, d’une largeur de 75 m du côté Sud.
Un plan d’eau, subdivisé en 3 bassins, permettent l’accostage et l’amarrage des bateaux,
leurs surfaces, mesurées à partir de Google Earth (Avril 2009), sont reparties comme suit :
Tableau n°07 : Superficies des sous bassins du port de Cap Djinet :
Bassins
Superficie (m²)
Bassin 1
16 147
Bassin 2
16 865
Bassin 3
6 618
Quatre appontements fixes de 45 m, assurent une occupation équilibrée du plan d’eau
suivant le nombre d’embarcation et le tirant d’eau.
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Introduction :
La fragilité des espaces littoraux, la diversité des intérêts qui s'y manifestent ainsi que les
enjeux qui s’y découlent rendent difficile toute intégration harmonieuse des projets côtiers
dans leur environnement.
Les gestionnaires d’infrastructures portuaires doivent maintenir le niveau de service des
ouvrages pour respecter les exigences de leurs utilisateurs. Ils sont donc amenés à définir,
programmer et réaliser des interventions d’entretien, de réparation ou de confortement
d’ouvrages qui peuvent parfois être assez lourdes (dragage, rechargement artificiel,...) et avoir
un impact souvent direct et considérable sur la zone avoisinante.
Le problème d’ensablement du port de Cap Djinet est un phénomène naturel qui évolue dans
le temps et dans l’espace. L’objectif dans ce chapitre est de mettre en exergue cette évolution,
après avoir étalé les causes qui la génèrent, et ce, dans le but d’apporter quelques éléments de
réponses portant sur ce phénomène ainsi que sur la dynamique sédimentaire de la région
(Outmani, 2014).
V.1. Approche globale sur le port :
V.1.1. Présentation :
Réalisé pour un montant de plus de 156 milliards de dinars, le port de pêche et de plaisance
de Cap Djinet est situé à 25 km à l’est du chef-lieu de wilaya de Boumerdès, sa position
géographique est de 36°43’29’’ N et 3°43’2’’ E.
V.1.2. Configuration :
Le port est semi fermé, d’une superficie de 39,6 10³ m², il comprend (figure n°33) :
Un plan de masse, répartie en 5 darses dont le contact avec le large se fait par la passe
d’entrée, d’une largeur de 75 m du côté Sud.
Un plan d’eau, subdivisé en 3 bassins, permettent l’accostage et l’amarrage des bateaux,
leurs surfaces, mesurées à partir de Google Earth (Avril 2009), sont reparties comme suit :
Tableau n°07 : Superficies des sous bassins du port de Cap Djinet :
Bassins
Superficie (m²)
Bassin 1
16 147
Bassin 2
16 865
Bassin 3
6 618
Quatre appontements fixes de 45 m, assurent une occupation équilibrée du plan d’eau
suivant le nombre d’embarcation et le tirant d’eau.