Chapitre IV : Etude et Modélisation du transport sédimentaire
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Introduction :
Le dimensionnement de tout type d’infrastructure côtière doit au préalable être basé sur la
compréhension des processus hydro-sédimentaires qui s’opèrent au niveau de la côte et sur
des mesures bien précises du transport sédimentaire littoral dans le but d’assurer la pérennité
et la réussite du projet maritime du point de vue environnemental et social (khalfani, 2014).
L’étude de la propagation de la houle à l’approche de la côte a mis en évidence l’importance
de l’obliquité des crêtes de houles, par rapport au trait de côte, dans la connaissance d’un
courant de dérive littorale (Boutiba, 2006). Ce courant longshore, ayant dans la plupart des
cas des directions parallèles à la ligne de rivage, il passe généralement entre ligne du premier
déferlement et le trait de côte et est responsable des transferts latéraux des sédiments côtiers.
La variation spatiale des taux de transport entraîne des phénomènes d’érosion ou
d’accrétion, avec des conséquences importantes pour la gestion du littoral. Il est nécessaire de
construire des outils de modélisation permettant de prédire précisément les taux de transport
et les évolutions morphodynamiques qui en résultent.
Savoir modéliser le transport sédimentaire est nécessaire à la prédiction de l’évolution
morphodynamique des plages (Berni, 2011). Afin de déterminer la trajectoire des particules
sédimentaires responsables de l’ensablement du port de cap Djinet, des simulations sur les
tendances aux transports ont été réalisé à l’aide du modèle GSTA (Grain Size Trend
Analysis).
IV.1. Modélisation du transport sédimentaire :
IV.1.1. Modèle de Gao et Collins :
La méthode d’analyse de Gao et Collins (1991, 1992, 1994a et 1994b) consiste à effectuer
des prélèvements de sédiments superficiels selon un quadrillage régulier. Cette méthode est
basée sur la probabilité d’occurrence d’une direction nette de transport en fonction des points
de prélèvements adjacents. Ce modèle permet d’obtenir une carte de représentation des
directions de transport sédimentaire potentiel, dans laquelle la probabilité de transport entre
deux points d’échantillonnage est proportionnelle à l a longueur du vecteur résiduel (Bertier,
2009).
IV.1.1.1. principe du modèle :
Le principe du modèle repose sur le postulat que la répartition des sédiments sur le fond
résulte des processus de transport sédimentaire (Mc Laren, 1981 ; Mc Laren et Bowles,
1985 ; Gao et Collins, 1990, 1992 in Cordier, 2007).
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Introduction :
Le dimensionnement de tout type d’infrastructure côtière doit au préalable être basé sur la
compréhension des processus hydro-sédimentaires qui s’opèrent au niveau de la côte et sur
des mesures bien précises du transport sédimentaire littoral dans le but d’assurer la pérennité
et la réussite du projet maritime du point de vue environnemental et social (khalfani, 2014).
L’étude de la propagation de la houle à l’approche de la côte a mis en évidence l’importance
de l’obliquité des crêtes de houles, par rapport au trait de côte, dans la connaissance d’un
courant de dérive littorale (Boutiba, 2006). Ce courant longshore, ayant dans la plupart des
cas des directions parallèles à la ligne de rivage, il passe généralement entre ligne du premier
déferlement et le trait de côte et est responsable des transferts latéraux des sédiments côtiers.
La variation spatiale des taux de transport entraîne des phénomènes d’érosion ou
d’accrétion, avec des conséquences importantes pour la gestion du littoral. Il est nécessaire de
construire des outils de modélisation permettant de prédire précisément les taux de transport
et les évolutions morphodynamiques qui en résultent.
Savoir modéliser le transport sédimentaire est nécessaire à la prédiction de l’évolution
morphodynamique des plages (Berni, 2011). Afin de déterminer la trajectoire des particules
sédimentaires responsables de l’ensablement du port de cap Djinet, des simulations sur les
tendances aux transports ont été réalisé à l’aide du modèle GSTA (Grain Size Trend
Analysis).
IV.1. Modélisation du transport sédimentaire :
IV.1.1. Modèle de Gao et Collins :
La méthode d’analyse de Gao et Collins (1991, 1992, 1994a et 1994b) consiste à effectuer
des prélèvements de sédiments superficiels selon un quadrillage régulier. Cette méthode est
basée sur la probabilité d’occurrence d’une direction nette de transport en fonction des points
de prélèvements adjacents. Ce modèle permet d’obtenir une carte de représentation des
directions de transport sédimentaire potentiel, dans laquelle la probabilité de transport entre
deux points d’échantillonnage est proportionnelle à l a longueur du vecteur résiduel (Bertier,
2009).
IV.1.1.1. principe du modèle :
Le principe du modèle repose sur le postulat que la répartition des sédiments sur le fond
résulte des processus de transport sédimentaire (Mc Laren, 1981 ; Mc Laren et Bowles,
1985 ; Gao et Collins, 1990, 1992 in Cordier, 2007).