Chapitre IV
Solutions
63
4.1. Interprétation des résultats du scenario aménagé (SC1)
Les directions Nord-Nord-Est et Nord-Est qui avaient le plus grand effet sur le port en
enregistrant des houles qui dépasse les valeurs de l’agitation admissible pour les opérations de
déchargement des pondéreux et chargement et déchargement des liquides,
Les houles prévenantes de ces deux secteurs NNE et NE caractérisées par H= 5,2 m, Tp = 11 s
pour la direction NE ; et H= 3,6 m, Tp = 7,7 s, U= 12,26 m/s ont subis un déclin appréciable
sur l’ensemble du port suscité par le changement du fond, avec des valeurs qui ont atteint 0.7
m à 1.5 m dans la passe d’entrée Sud, et environs 0.5 à 1 m dans le bassin Mustapha, et entre
0.8 m et 1.1 m au niveau du quai 30, de 1a 0.5 m pour le quai 31/1 et 31/2.
La comparaison des résultats d'agitation admissible (ANNEXE 01) pour des Navires de
moins de 100 000 TPL entre SC0 et SC1 Direction Nord-Est et Nord-Nord-Est, a démontré
l’efficacité du dragage de cette zone qui s’est répercuté d’une manière adéquate aux exigences
d’amarrage et des opérations des navires au niveau des quais (26, 30, 31 et 34).
Le dragage est une opération très importante pour l’aménagement portuaire, ceci permet
d’améliorer le rendement du port une agitation admissible dans la zone portuaire ce qui améliore
le rendement du port, mais cela ne peut être qu’une solution temporelle de longue durée, des
travaux de prolongement de la jetée au niveau du chenal d’accès ou/et de le réorienté d’une
pour que l’ouvrage puissent avoir plus d’effet sur les houles d’incidence Nord-Nord-Est et
Nord-Est, confortement de la carapace...
Figure N° 54: Points de mesure des hauteurs de la houle avant et après dragage (BaseMap
2021).
Solutions
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4.1. Interprétation des résultats du scenario aménagé (SC1)
Les directions Nord-Nord-Est et Nord-Est qui avaient le plus grand effet sur le port en
enregistrant des houles qui dépasse les valeurs de l’agitation admissible pour les opérations de
déchargement des pondéreux et chargement et déchargement des liquides,
Les houles prévenantes de ces deux secteurs NNE et NE caractérisées par H= 5,2 m, Tp = 11 s
pour la direction NE ; et H= 3,6 m, Tp = 7,7 s, U= 12,26 m/s ont subis un déclin appréciable
sur l’ensemble du port suscité par le changement du fond, avec des valeurs qui ont atteint 0.7
m à 1.5 m dans la passe d’entrée Sud, et environs 0.5 à 1 m dans le bassin Mustapha, et entre
0.8 m et 1.1 m au niveau du quai 30, de 1a 0.5 m pour le quai 31/1 et 31/2.
La comparaison des résultats d'agitation admissible (ANNEXE 01) pour des Navires de
moins de 100 000 TPL entre SC0 et SC1 Direction Nord-Est et Nord-Nord-Est, a démontré
l’efficacité du dragage de cette zone qui s’est répercuté d’une manière adéquate aux exigences
d’amarrage et des opérations des navires au niveau des quais (26, 30, 31 et 34).
Le dragage est une opération très importante pour l’aménagement portuaire, ceci permet
d’améliorer le rendement du port une agitation admissible dans la zone portuaire ce qui améliore
le rendement du port, mais cela ne peut être qu’une solution temporelle de longue durée, des
travaux de prolongement de la jetée au niveau du chenal d’accès ou/et de le réorienté d’une
pour que l’ouvrage puissent avoir plus d’effet sur les houles d’incidence Nord-Nord-Est et
Nord-Est, confortement de la carapace...
Figure N° 54: Points de mesure des hauteurs de la houle avant et après dragage (BaseMap
2021).