Chapitre II
Présentation de la zone d’étude
12
2.3. Importance économique du port d’Alger
Suivre la démarche d’intégration de l’Algérie dans la mondialisation à partir des
perspectives portuaires et maritimes est une nouvelle approche. La maritimisation du
commerce mondial a pris, ces dernières décennies, une envergure telle que les nations en
développement ont pris conscience du rôle important que peut jouer la mer ; et
qu’inéluctablement, leur avenir passe par elle. Dans les pays développés, la plus faible
performance portuaire des régions spécialisées dans le secteur industriel révèle leur difficulté
à s’adapter à la mondialisation (DUCRUET, 2008). D’autres travaux ont montré l’influence de
l’efficacité portuaire sur la croissance économique des États (BEHRENS et al. 2006) et sur la
réduction des coûts de transport en général (LIMAO et VENABLES, 2001 ; CLARK et al. 2004 ;
HADDAD et al. 2006). Or l’Algérie tarde à s’adapter et pourtant la quasi-totalité de son
commerce extérieur se fait par voie maritime. Suite à l’expérience réussie du port de Bejaïa,
les pouvoirs publics ont conclu un contrat de gestion de gré à gré avec un autre partenaire
étranger : DPW (Dubaï Port World) pour la gestion des ports d’Alger et de Djen-Djen. Ce
partenariat a permis, d’un côté, à DPW d’entrer en Méditerranée, région dans laquelle
l’entreprise était absente, et à l’Algérie de s’associer à un gros partenaire à même de
l’introduire dans le circuit mondial. C’est aussi un moyen pour la firme globale de
concurrencer Maersk et CMA-CGM qui ont concentré leur activité maritime et portuaire dans
les hubs voisins de Tanger Med, Algésiras, et Marsaxlokk.(Setti, Mohamed-Cherif, et
Ducruet 2011).
3. Morphologie de la baie d’Alger
La connaissance de la morphologie et la nature du fond d’un site permet de définir
plusieurs facteurs tels que sa sensibilité face aux agressions marines et l’hydrodynamique
marine.
La baie d’Alger se prolonge du bassin Néogène de la Mitidja, s’inscrit en creux entre les deux
horsts du massif d’Alger et de la bane de Matifou.
Le plateau continental de la baie d'Alger est large d'environ (9 km à 12.5Km) à cause de la
présence des cours d’eau (Oued El-Harrach et EL-HAMIZ). Cependant, aux deux points
extrêmes de la baie, on constate qu'il se réduit à une largeur maximale de à 1 km (Cap Matifou
et Massif de Bouzareah). Le fond de la baie est en pente douce uniforme de l'isobathe 0 m à
celle des 100 m ((PAC, 2004).
Figure N° 6: Hiérarchie et dynamique des ports du Maghreb.
Présentation de la zone d’étude
12
2.3. Importance économique du port d’Alger
Suivre la démarche d’intégration de l’Algérie dans la mondialisation à partir des
perspectives portuaires et maritimes est une nouvelle approche. La maritimisation du
commerce mondial a pris, ces dernières décennies, une envergure telle que les nations en
développement ont pris conscience du rôle important que peut jouer la mer ; et
qu’inéluctablement, leur avenir passe par elle. Dans les pays développés, la plus faible
performance portuaire des régions spécialisées dans le secteur industriel révèle leur difficulté
à s’adapter à la mondialisation (DUCRUET, 2008). D’autres travaux ont montré l’influence de
l’efficacité portuaire sur la croissance économique des États (BEHRENS et al. 2006) et sur la
réduction des coûts de transport en général (LIMAO et VENABLES, 2001 ; CLARK et al. 2004 ;
HADDAD et al. 2006). Or l’Algérie tarde à s’adapter et pourtant la quasi-totalité de son
commerce extérieur se fait par voie maritime. Suite à l’expérience réussie du port de Bejaïa,
les pouvoirs publics ont conclu un contrat de gestion de gré à gré avec un autre partenaire
étranger : DPW (Dubaï Port World) pour la gestion des ports d’Alger et de Djen-Djen. Ce
partenariat a permis, d’un côté, à DPW d’entrer en Méditerranée, région dans laquelle
l’entreprise était absente, et à l’Algérie de s’associer à un gros partenaire à même de
l’introduire dans le circuit mondial. C’est aussi un moyen pour la firme globale de
concurrencer Maersk et CMA-CGM qui ont concentré leur activité maritime et portuaire dans
les hubs voisins de Tanger Med, Algésiras, et Marsaxlokk.(Setti, Mohamed-Cherif, et
Ducruet 2011).
3. Morphologie de la baie d’Alger
La connaissance de la morphologie et la nature du fond d’un site permet de définir
plusieurs facteurs tels que sa sensibilité face aux agressions marines et l’hydrodynamique
marine.
La baie d’Alger se prolonge du bassin Néogène de la Mitidja, s’inscrit en creux entre les deux
horsts du massif d’Alger et de la bane de Matifou.
Le plateau continental de la baie d'Alger est large d'environ (9 km à 12.5Km) à cause de la
présence des cours d’eau (Oued El-Harrach et EL-HAMIZ). Cependant, aux deux points
extrêmes de la baie, on constate qu'il se réduit à une largeur maximale de à 1 km (Cap Matifou
et Massif de Bouzareah). Le fond de la baie est en pente douce uniforme de l'isobathe 0 m à
celle des 100 m ((PAC, 2004).
Figure N° 6: Hiérarchie et dynamique des ports du Maghreb.